Региональный форум - обсуждения по регионам и городам Украины => Киев, Киевская область => Тема начата: serega от 09 Сентября 2012, 20:26:59
-
Народ, просветите в таком вопросе:"КОГДА ИЗМЕНЯТСЯ ТАРИФЫ ТАКСИ?". Мы будем вечность ездить без изменений... Уже бензин, дизель и газ за столько лет множество раз подымались в стоимости, но только не услуги такси. Разве директора фирм таксО не видят смысл в повышении? :-[
-
тут основная идея в количестве клиентов :( Поднять стоимость среднего чека можно, только конкуренты переманят. Это вроде как замкнутый круг
-
Одно дело поднять тарифы совместно, чтоб все руководители пришли к согласию и в каждом населенном пункте создали соответствующее "вознаграждение" таксистам. Другое дело пытаться поднять тарифы в одной,двух службах такси, тогда выиграют демпингующие ИДС-ы, а таксисты останутся в проигрыше.
-
Одно дело поднять тарифы совместно, чтоб все руководители пришли к согласию и в каждом населенном пункте создали соответствующее "вознаграждение" таксистам. Другое дело пытаться поднять тарифы в одной,двух службах такси, тогда выиграют демпингующие ИДС-ы, а таксисты останутся в проигрыше.
таксисты в любом случае будут в проигрыше, всегда найдутся те, кто будет возить за копейки и те кто их объединит в контору
-
таксисты в любом случае будут в проигрыше, всегда найдутся те, кто будет возить за копейки и те кто их объединит в контору
Если минимальные тарифы будут диктоваться государством, то все возможно. Но это нереально хоть потому, что СМИ заклюют вопросами и бумагами такую государственную организацию.
-
не уйдут ли люди на общественный транспорт :-\ в таком случае проигрыш будет у всех
-
не уйдут ли люди на общественный транспорт :-\ в таком случае проигрыш будет у всех
очень сомневаюсь
-
Мнение на формирование цен (тарифов) такси:
Начнем, пожалуй, с покупки машины для такси. Очевидно, что для цены таки имеет значение класс автомобиля и его стоимость, и чем выше цена автомобиля такси, тем больше амортизационные затраты вкладываются в цену такси. Нужно обратить внимание на то, что когда машина такси принадлежит самому таксисту, то амортизационные отчисления частично (или даже в полном объеме) могут включаться в выручку водителя, потому как машина используется и в личных целях водителя. А вот при предоставлении таксисту рабочей машины от компании, амортизационная составляющая и зарплата водителя всегда разделены. Сказанное выше относится также и к ремонту и регулярному техобслуживанию автомобиля. Говорить о затратах, связанных с организацией диспетчерской службы, мы не будем, потому как разница в обоих случаях несущественная инее имеет особого влияния на цену такси.
Отличительным пунктом затрат, который возможно мог бы положительно сказаться на изменении цен такси в сторону их уменьшения, может стать стоимость топлива. Если говорить точнее, то компания такси с крупным собственным таксопарком, которая бы самостоятельно заправляла свои автомобили, могла бы экономить, покупая топливо по оптовым ценам. Но такая экономия видится весьма сомнительной из-за того, что здесь уже водители не будут заинтересованы в снижении общего расхода топлива, а если учитывать еще и фактор воровства, то эффект будет даже отрицательным.
Далее рассмотрим определенные статьи расходов, которые обязательны для всех водителей такси, но от которых зачастую оказываются (полностью или частично) большинство таксистов, работающих на личном автомобиле, что дает возможность уменьшать цены такси. Это покупка лицензии, единый налог с ЧП, ежедневный осмотр механика и врача перед рейсом, прохождении регулярной медкомиссии, страховка от несчастных случаев, и возможно что-то еще, о чем я не вспомнил. Расходы, связанные с уплатой налога с владельца автотранспорта, техосмотром, страхованием гражданской ответственности тоже влияют на цены такси, и их стоит учитывать, но отказаться от них гораздо сложнее.
Анализируя рассмотренные выше факторы влияния на цены такси контроля , мы приходим к выводу, что цены на такси разных компаний Киева действительно могут отличаться из-за различных затрат. Но это ни в коем случае не гарантирует того, что заплатив дороже за поездку, клиент будет ехать на такси с лицензией, будет застрахован, водитель заплатил налоги и прошел медкомиссию и осмотр перед выездом. Это даже не прибавляет уверенности в том, что уровень выполнения заказа будет высоким.
Полная статья тут (https://forum.taxiservice.com.ua/go.php?url=aHR0cDovL3d3dy5yZWFsbG9vay5jb20udWEvMTQ5Ny9jZW55LXRha3NpLw==)
Если оттолкнуться от мыслей автора этой статьи (где частично указаны факторы влияния на тарифы) можно выделить основные причины повышения (понижения) тарифов. Но это только вершина айсберга, сводя свои плюсы/минусы я б дописал еще пару пунктов.
-
Интересно, а пусть это все начнется с тех, кто написал в этой теме. Попробуйте хоть день говорить то, что хотите слышать вы и послушайте ответы пассов.
-
не уйдут ли люди на общественный транспорт :-\ в таком случае проигрыш будет у всех
А вы думаете уйдут, сами давно на транспорте в час пик ездили? При любых тарифах услуги такси будут держать свою "популярность".
-
не уйдут ли люди на общественный транспорт :-\ в таком случае проигрыш будет у всех
А вы думаете уйдут, сами давно на транспорте в час пик ездили? При любых тарифах услуги такси будут держать свою "популярность".
Часть стабильно уйдет и не из-за огромных тарифов, а из-за самого понятия "подняли, звери, пусть теперь сами ездят, а я на пол часа раньше встану и даже присяду в маршрутке". Тем более никто не отменял льготные проездные для студентов и пенсионеров. На данный момент может уйти примерно 40% пассов. Это огромная цифра
-
Никто и никуда особо не денется. Этот бардак с ценами устроили во время кризиса сами директора такси, чтоб не потерять парки. Теперь хрен кто и что подымет, слишком хорошо выучили понятие "демпинг" и "конкуренция". Плюс таксисты которые сами соглашаются возить минималки по 20 грн. и берут перекидку с явно заниженным тарифам.
-
Никто и никуда особо не денется. Этот бардак с ценами устроили во время кризиса сами директора такси, чтоб не потерять парки. Теперь хрен кто и что подымет, слишком хорошо выучили понятие "демпинг" и "конкуренция". Плюс таксисты которые сами соглашаются возить минималки по 20 грн. и берут перекидку с явно заниженным тарифам.
Внесите предложение, как изменить ситуацию, какие действия необходимо предпринять?
-
Никто и никуда особо не денется. Этот бардак с ценами устроили во время кризиса сами директора такси, чтоб не потерять парки. Теперь хрен кто и что подымет, слишком хорошо выучили понятие "демпинг" и "конкуренция". Плюс таксисты которые сами соглашаются возить минималки по 20 грн. и берут перекидку с явно заниженным тарифам.
Это понятно, только лично мне от этого не жарко и не холодно. Разве так сложно договориться между собой? Вон профсоюз есть и разные спилки таксистов, просто это никому не интересно.
-
Это понятно, только лично мне от этого не жарко и не холодно. Разве так сложно договориться между собой? Вон профсоюз есть и разные спилки таксистов, просто это никому не интересно.
В большом бизнесе не договариваются. Все конкуренты.
-
Это понятно, только лично мне от этого не жарко и не холодно. Разве так сложно договориться между собой? Вон профсоюз есть и разные спилки таксистов, просто это никому не интересно.
Это как раньше были собрания таксистов, когда все под одной шашкой собрались, потерли что нужно и дальше на линию. Так вот, эти союзы ничего толком решать не могут, только бумаги перебирать. Если и решат чего, то на собрании одно, а за спиной каждый сам себе режиссер. ИМХО
-
за спиной каждый сам себе режиссер. ИМХО
Может вы и правы, значит так и будем тянуть эти тарифы. Скоро бензин будет на вес золота, а мы так и будем за копейки ездить. :(
-
Пока мы сами молча будем брать и выполнять заказы по явно заниженным тарифам бардак не прекратится. Руководству ИДС требуется поток пассажиров, демпингуют, водители возят и отлично. ИДС-ы зарабатывают на потоке людей, а перевозчики молча уступают и "играют" по чужим правилам.
Вот к примеру полет мысли
Тарифы кардинально не менялись года 3-4 так, но проценты (в среднем) так и остались на прежнем уровне. А теперь скажите, где справедливость, почему таксист стабильно платит н-ую сумму денег при понижении своего дохода. Что тогда получается...
А получается то, что пока сами таксисты будут согласны ездить за копейки ничего не изменится. ИДС - ы стабильно получают свой процент вне зависимости от года, времени суток и т.п., а таксист теряет время, деньги и собственный автомобиль.
-
Пока мы сами молча будем брать и выполнять заказы по явно заниженным тарифам бардак не прекратится.
Вы так умно говорите, давайте бросим это все и пойдем в офисах мозоли на задницах натирать в ожидании зарплаты. Логика бомба, только альтернативы нет. Вот у меня две вышки и работаю в такси, корона не падает. Вакансии по специальности вроде и есть, только смущает испытательный срок от месяца до трех. Да и по кассе с такими тарифами как сегодня я зарабатываю больше чем в офисном кресле.
-
Думаю тема будет интересна не только водителям такси, но и пассажирам, поскольку этот вопрос всегда остается актуальным, пока существует такси! Лет 5 назад, тарифы были приблизительно одинаковы, плюс-минус пару грн., у пассажиров не возникало проблем с обслуживанием, за редким исключением каких-то непредвиденных обстоятельств. Машины подавались вовремя, водители в большинстве своем адекватные, хорошо знающие город и в обычно очень приветливые. Что же произошло потом и почему у многих, дешевых сейчас такси сервис оставляет желать лучшего?
-
Думаю тема будет интересна не только водителям такси, но и пассажирам, поскольку этот вопрос всегда остается актуальным, пока существует такси! Лет 5 назад, тарифы были приблизительно одинаковы, плюс-минус пару грн., у пассажиров не возникало проблем с обслуживанием, за редким исключением каких-то непредвиденных обстоятельств. Машины подавались вовремя, водители в большинстве своем адекватные, хорошо знающие город и в обычно очень приветливые. Что же произошло потом и почему у многих, дешевых сейчас такси сервис оставляет желать лучшего?
появились бочки, кризис, демпинг и покатилось по наклонной
-
А где вы видите такси и таксистов? В данном случае в такси усердно трудятся далеко не таксисты, а идиоты на кредитных машинах. По этой причине и качество низкое и пассажиры не довольны. Время пришло другое, поменялись взгляды, позиции и подходы к этому делу.
-
Затем появился Абсолют такси, которое сумасшедшим демпингом цен, создало негативную тенденцию характерную до сих. Они захватили почти весь рынок пассажиропотока такси в городе Киеве, резко снизив тарифы. Но у них возникла другая проблема, настоящие водители-профессионалы не захотели идти работать по низким тарифам (и их понять можно, каждый хочет, чтобы его труд достойно оплачивался). Выход руководство Абсолюта нашло в привлечении иногородних и не опытных водителей, которые плохо знают город, и особенности перевозок в нем, на такой оборот где-то ж надо было находить обслуживающий персонал. В результате, сервис абсолюта был первой ласточкой, отвратительного обслуживания такси Киева! Машины часто опаздывали или вовсе не подавались, диспетчера грубили, не сообщали о том, что авто так и не найдено, водители везли пассажиров непонятными маршрутами и т.д.
Рынок Абсолют захватил, НО! Он не смог его достойно обслужить, на клиентов им было наплевать, при таком потоке, в результате пострадали обе стороны, водители - не заработав положенных согласно оплате денег, а пассажиры от не качественного и не добросовестного обслуживания.
-
А где вы видите такси и таксистов? В данном случае в такси усердно трудятся далеко не таксисты, а идиоты на кредитных машинах. По этой причине и качество низкое и пассажиры не довольны. Время пришло другое, поменялись взгляды, позиции и подходы к этому делу.
Люди не поменялись, я продолжу свою мысль почему так произошло, а вы добавите свои мысли по теме :)
-
Политика Абсолюта привела к тому, что его самого уже начали демпинговать, только открывающиеся фирмы такси, в результате проиозшло перенасыщения рынка спроса, когда таксисты уже просто перестали брать заказы, в связи с тем, что заработки их сократились до минимума. К тому же, идти в такие супердешевые такси Панда, Корона, Форум, Студент, профессионалы не хотели, и руководство тех компаний, было вынужденно пойти по пути ранее Абсолюта, набирая приезджих, причем с любыми машинами, поскольку более высокого класса машины работать по таким тарифам физически не могли. Обслуживание водителей и диспетчеров, стало еще хуже, поскольку никто не дорожил работой в таком такси, системы штрафов за не подачу машины и хамское поведения в этих такси и подавно не предусмотрена. В отличии от такси, которые давно появились на рынке и зарекомендовали себя с надежной стороны.
-
Если есть дармовозы готовые возить за пять копеек история копий абсолюта будет продолжаться. Как это влияет на всю отрасль в Киеве - пагубно!
-
Если есть дармовозы готовые возить за пять копеек история копий абсолюта будет продолжаться. Как это влияет на всю отрасль в Киеве - пагубно!
Я с вами согласен. Поэтому и задал тему, чтобы пассажиры, да и таксисты смогли прийти к какому-нибудь конструктивному решению. Ведь, что происходит дальше? Вызвать дешевое такси клиенты не могут, в непогоду и дорогое не всегда такси вызовешь, пассажиры жалуются, что водители грубы и не приветливы в дешевых такси. Скажите, а как человеку быть в настроении, когда он знает, что в другом такси этот же проезд стоит дороже, но он вынужден был брать заказ по дешевому такси, поскольку пассажиры в него позвонили?
-
Вмешаюсь. Ситуация на самом деле двоякая:
С точки зрения бизнеса – на тот момент руководство Абсолют такси приняло вполне разумное решение. Ведь на рынке всегда выигрывает тот, у кого дешевле товар. Основная неувязка была в том, что нормальные автомобили и профессиональные водители физически не могли окупить такую «работу» (как вы и написали). Плюсом к развитию была и кризисная обстановка на пике автокредитования, когда владельцы кредитных автомобилей искали любую работу, которая могла предложить живые деньги сиюминутно. В другом случае Абсолют бы пришлось закрыть из-за отсутствия автомобилей. Помимо этого сыграл тот факт, что население тоже не имело денег, а передвигаться приходилось и сарафанное радио сделало отличную рекламу. Только из-за этого Абсолют и выплыл.
С точки зрения справедливости – конечно руководство Абсолюта подставило рынок таксомоторных перевозок Киева под удар и стимулировало расширение понятия «дешевое такси».
Взгляд со стороны – сейчас огромная армия «копий Абсолюта» успешно выполняет свои функции, никто не говорит о том, что это низко и убого, а принципы раскрутки успешно применяются и сегодня. Значит, на тот момент решение было правильным и универсальным, а именно «пойти по головам». Руководство не оставило водителей без работы, а компания стабильно пережила волну кризиса, создав при этом отличную почву и уничтожив понятие «такси – только для состоятельных пассажиров».
-
Сейчас процесс выполнения заказов в такси пошел в обратном направлении, раньше их не было, и таксисты боролись между собой за заказы, а теперь их очень много, но делать их не имеет никакого смысла, поскольку это стало не выгодным. Дешевые такси имеют 70% невыполненных заказов, к тому же обслуживают остальные непрофессионалы в большинстве на плохих и разбитых машинах, в более дорогих такси ситуация получше, там и машина всегда подастся м водитель будет приятным в общении, но пассажир продолжает звонить сначала в дешевое такси. Не кажется ли вам дорогие клиенты, что *скупой платит дважды*? А также не пора ли нам таксистам, самим диктовать условия посредникам между нами и пассажирами, ведь основную работу за этой кучей информационных фирм, что расплодились в Киеве делаем мы с вами?
-
ура, разговор по сути :D уже интересно
-
Вмешаюсь. Ситуация на самом деле двоякая:
С точки зрения бизнеса – на тот момент руководство Абсолют такси приняло вполне разумное решение. Ведь на рынке всегда выигрывает тот, у кого дешевле товар. Основная неувязка была в том, что нормальные автомобили и профессиональные водители физически не могли окупить такую «работу» (как вы и написали). Плюсом к развитию была и кризисная обстановка на пике автокредитования, когда владельцы кредитных автомобилей искали любую работу, которая могла предложить живые деньги сиюминутно. В другом случае Абсолют бы пришлось закрыть из-за отсутствия автомобилей. Помимо этого сыграл тот факт, что население тоже не имело денег, а передвигаться приходилось и сарафанное радио сделало отличную рекламу. Только из-за этого Абсолют и выплыл.
С точки зрения справедливости – конечно руководство Абсолюта подставило рынок таксомоторных перевозок Киева под удар и стимулировало расширение понятия «дешевое такси».
Взгляд со стороны – сейчас огромная армия «копий Абсолюта» успешно выполняет свои функции, никто не говорит о том, что это низко и убого, а принципы раскрутки успешно применяются и сегодня. Значит, на тот момент решение было правильным и универсальным, а именно «пойти по головам». Руководство не оставило водителей без работы, а компания стабильно пережила волну кризиса, создав при этом отличную почву и уничтожив понятие «такси – только для состоятельных пассажиров».
На тот момент, может и верное, но не кажется ли вам, что произошел перебор копий Абсолюта? Смысл сейчас вызывать дешевое такси, если оно все равно вас в большинстве случаев не сможет обслужить? Сейчас более правильным было бы найти предложение, которое удовлетворило бы как таксистов так и пассажиров. а именно. Тогда и улыбку на лице каждого водителя вы бы увидели :)
-
Я работаю в двух такси, поскольку программа Мобиле Такси это позволяет. Но тарифы дешевых такси, я игнорирую, и стараюсь работать в более менее приемлемом ценовом диапазоне, кстати у меня машина всегда подается заблаговременно и пассажиры мной довольны. Но я уверен, что в дешевом такси настроения у меня было бы не то, чтобы с ними по душам говорить :)
-
ура, разговор по сути :D уже интересно
продолжайте на сегодня без меня мужики, до завтра :) я думаю тут есть о чем поговорить
-
Работа в мобайл такси подразумевает бочки, значит вы сами себе противоречите.
-
Работа в мобайл такси подразумевает бочки, значит вы сами себе противоречите.
Та нее, пролетают и нормальные заказы. Можно работать в бочке и брать только вменяемое, так что тут вы не правы.
-
Та нее, пролетают и нормальные заказы. Можно работать в бочке и брать только вменяемое, так что тут вы не правы.
Да знаю я все, только это не то. Спор о вечности
-
Да знаю я все, только это не то. Спор о вечности
Не совсем о вечности. Тарифы явно не отвечают требуемому качеству. Вина и причина не в Абсолюте и не в руководстве, скорее в самом рынке, который самоуничтожается. ИДС-ы просто идут в ногу со временем и пытаются выжить в этом болоте, а демпинг всегда был и будет. имхо
-
Али-баба и сорок разбойников ??? Начнем с того, что это определенному кругу лиц не выгодны дешевые такси, меня все устраивает. Допустим звонит человек в 5-10 служб и ему там наф-наф, одевает он свои косточки и выносится как угарелый на улицу, а там я. Ну тут дело техники, он мне 30, а я ему 60, а он мне 40, а я ему 55... ну и поедем. Так что флаг всем в руки :D
-
Работа в мобайл такси подразумевает бочки, значит вы сами себе противоречите.
Вы наверное не знаете, но сейчас в мобиле такси, окупировались практически все такси! Все зависит от того с кем сотрудничает ваше основное такси, вот и обслуживаю я клиентов по приемлемым тарифам Шансона, Элита, Де Люкса. Причем что интересно, сначала клиенты звонят в дешевое такси, как правило машины там нет, а не проще ли сразу позвонить в вышеперечисленные такси где гарантирована подача?
-
Али-баба и сорок разбойников ??? Начнем с того, что это определенному кругу лиц не выгодны дешевые такси, меня все устраивает. Допустим звонит человек в 5-10 служб и ему там наф-наф, одевает он свои косточки и выносится как угарелый на улицу, а там я. Ну тут дело техники, он мне 30, а я ему 60, а он мне 40, а я ему 55... ну и поедем. Так что флаг всем в руки :D
Не сильно они сейчас на фильтр идут, поверь мне, я б и сейчас там в центре стоял бы :) Но с появлением этих посредников между нами и пассажирами, стоять можно вечность, а ждать 3 часа клиента, который даст на 20 грн. больше, если еще и даст ::) когда за эти 3 часа по заказам заработаешь гарантировано. К тому же возврат, на фильтр подразумевает холостую дорогу обратно, по заказам у меня холостого пробега нет! Даже домой возвращаюсь ища себе выгоду.
-
Да ладно, посредники были и будут, а то что хоть кто-то понимает реальную обстановку уже хорошо. Про холостой пробег не задумываюсь и на месте не стою, считаю более выгодным для себя наматывать круги в городе, принцип заказ с ИДС + рука. Главное не уехать на чукотку (ДВРЗ, Веник и т.д), там сразу договариваюсь так, чтоб окупить возврат к цивилизации.
-
Логично, только ничего не изменить. Олени воспринимают все за чистую монету и воспитываются слишком поздно. Ваши предложения по улучшению?
-
Логично, только ничего не изменить. Олени воспринимают все за чистую монету и воспитываются слишком поздно. Ваши предложения по улучшению?
Вот тема и создана, для тех чтобы эти олени почитали и поняли, что работая в дешевых такси они убивают машину и себя. Я уже не говорю, что если ездить по таким тарифам в пробках, то вообще ничего не заработаешь. Может кто-то не понимает, что мы хозяива положения, а не эти посредники. Если им диктовать условия, и не выполнять их дармовые заказы, то они вынуждены будут повышать тарифы. Тем более выбор у нас есть! Такси в которых тарифы приемлемы хватает.
Да ладно, посредники были и будут, а то что хоть кто-то понимает реальную обстановку уже хорошо. Про холостой пробег не задумываюсь и на месте не стою, считаю более выгодным для себя наматывать круги в городе, принцип заказ с ИДС + рука. Главное не уехать на чукотку (ДВРЗ, Веник и т.д), там сразу договариваюсь так, чтоб окупить возврат к цивилизации.
Во всем должен быть принцип "грамотного оборота", стоять и ждать лоха конешно сейчас не выгодно , но зачем мотаться через весь город за копейки, когда можно немного подождать и взять большие деньги по тому же заказу. Лохи, которые идут в дешевые такси не понимают что в среднем они теряют на заказе от 5-до 20 грн. в зависимости от километража. Простой подсчет, делая 10 заказов в день, тот кто работает в дешевом такси уже теряет - от 100 до 200 гривен.
Если водители будут в такси где цены нормальные, то у" псевдо_абсолютов" останутся одни непрофессионалы, и приезджие которые города не знают, поработав там и отдав половину заработка на ГСМ и фирме, они просто не выдержат рентабельности, которая у них будет равна почти нулю. А телефоны дорогих такси заказчики прекрасно знают! Это можно видеть в непогоду, когда они звонят куда попало лишь бы машину дали.
[А: Цитируйте совместно, нет необходимости цитировать каждое отдельное сообщение]
-
to Дубровский
Прекрасно понимаю вашу позицию и рвение все исправить, только вы забываете и упускаете существенные факты
- мы живем в Украине и тут каждый пытается крутиться как может. Если у человека такси выглядит последней надеждой, то этот человек готов за 5 копеек ездить 23 часа в сутки.
- безработица и невыплаты заставляют прибегать к такси все большее количество людей ничего не понимающих в этом деле, а следственно пополнять ряды дармовозовских ИДС-ов.
- этот форум ограничивается небольшим числом вменяемых (слава Богу) пользователей и ничтожным (как для всей Украины) числом читателей. Воспитательная работа и начатая вами тема всем близка, кто хоть что-то пытается сделать в лучшую сторону, только каждому нужно разжевать в отдельности и не каждый даже понимает о чем в этой теме речь.
- считаю, что на данный момент сложившаяся ситуация не решаема. Сфера таксомоторных перевозок в тупике из-за молчания власти и прихода, в определенный момент становления, дилетантов знающих все на свете.
-
Порядок и цивилизованное такси в Киеве может быть, а вот что для этого необходимо сделать каждый решает сам. Пока власть не вмешается и не заставит ИДС обдумать свои методы работы ничего не поменять.
-
to Дубровский
Прекрасно понимаю вашу позицию и рвение все исправить, только вы забываете и упускаете существенные факты
- мы живем в Украине и тут каждый пытается крутиться как может. Если у человека такси выглядит последней надеждой, то этот человек готов за 5 копеек ездить 23 часа в сутки.
- безработица и невыплаты заставляют прибегать к такси все большее количество людей ничего не понимающих в этом деле, а следственно пополнять ряды дармовозовских ИДС-ов.
- этот форум ограничивается небольшим числом вменяемых (слава Богу) пользователей и ничтожным (как для всей Украины) числом читателей. Воспитательная работа и начатая вами тема всем близка, кто хоть что-то пытается сделать в лучшую сторону, только каждому нужно разжевать в отдельности и не каждый даже понимает о чем в этой теме речь.
- считаю, что на данный момент сложившаяся ситуация не решаема. Сфера таксомоторных перевозок в тупике из-за молчания власти и прихода, в определенный момент становления, дилетантов знающих все на свете.
Не думаю, что вмешательство власти понравится теперь нам, потому что за то долгое время, что власть молчала многие таксисты привыкли к самостоятельности. Мы сами выбираем себе время работы и прокладываем выгодные себе маршруты, когда власть все централизирует у наш уже не будет такого выбора. Понимаю, что у каждого своя позиция по поводу работы и тарифов, только скажите мне - кто хочет зарабатывать меньше? И не стоит тогда и пассажирам жаловаться на сервис, что платите - то и получаете!
-
Не думаю, что вмешательство власти понравится теперь нам, потому что за то долгое время, что власть молчала многие таксисты привыкли к самостоятельности.
Читаю и читаю... в итоге сомневаюсь в этом. Выхода другого нет... наверное...
-
Не думаю, что вмешательство власти понравится теперь нам, потому что за то долгое время, что власть молчала многие таксисты привыкли к самостоятельности.
Читаю и читаю... в итоге сомневаюсь в этом. Выхода другого нет... наверное...
Почему же? Выход один - не обслуживать клиентов с дешевых такси!И поверьте немного потеряете, с ними только одна головная боль, то простой платить не хотят, то за допуслуги, давно замечено чем дешевле такси тем больше с их пассажирами проблем. Вот пускай эти лохи, что их возят с ними и гребутся. а в нормальных такси, постоянные клиенты и с ними подобных вопросов не возникает!
-
Почему же? Выход один - не обслуживать клиентов с дешевых такси!И поверьте немного потеряете, с ними только одна головная боль, то простой платить не хотят, то за допуслуги, давно замечено чем дешевле такси тем больше с их пассажирами проблем. Вот пускай эти лохи, что их возят с ними и гребутся. а в нормальных такси, постоянные клиенты и с ними подобных вопросов не возникает!
Не повезете вы, не повезет ferik, а потом человек наберет одно из дешевых такси и поедет с псевдо-таксистом, который вчера устроился в такси, стоит на пл.Победы и когда слышит Майдан задает вопрос "А де це?". Должно вмешаться государство, без вариантов.
-
Свои Абсолюто и Падло-возы будут всегда, государство ничего им не сделает, пока будут желающие убивать свой автомобиль и цены. Знаете, это не водилы виноваты, а больное воображение директоров. Берут все что движется и специально занижают тарифы, они все равно своего не потеряют. Будет такой "таксист" возить по 5 грн/км или по 2,20 грн/км они свою абонплату и проценты получат. Все чего не достанет по финансам вытянут за счет оборота этих идиотов.
-
добрый день. Читаю и радуюсь - что есть адекватные люди в такси!!!!! И по поводу тарифов, обслуживания согласен, только вот конкретного решения проблемы нет ((((. Если только ВСЕ машины встанут на день-два, то и ИДС зашевелиться с тарифами. И штрафы нужно вводить НО АДЕКВАТНЫЕ И НЕ СРАЗУ а ПОСТЕПЕННО (отказ от подачи, грязный салон или авто...) ПОВТОРЯЮСЬ -- АДЕКВАТНЫЕ--!!! соответственно при должном уровне заработка (тарифов).
-
добрый день. Читаю и радуюсь - что есть адекватные люди в такси!!!!! И по поводу тарифов, обслуживания согласен, только вот конкретного решения проблемы нет ((((. Если только ВСЕ машины встанут на день-два, то и ИДС зашевелиться с тарифами. И штрафы нужно вводить НО АДЕКВАТНЫЕ И НЕ СРАЗУ а ПОСТЕПЕННО (отказ от подачи, грязный салон или авто...) ПОВТОРЯЮСЬ -- АДЕКВАТНЫЕ--!!! соответственно при должном уровне заработка (тарифов).
вами все правильно сказано: "только вот конкретного решения проблемы нет ((((". В этом вся беда.
Да, правы вы и в том, что если на один день все станут, то и идсы и пассажиры поймут все и надолго, только кто станет? Водятлы за пять копеек готовы перестрелять друг друга, а вы говорите... Если все умные и понимающие станут, то эти водятлы на кредитных дармовозках только в ладоши начнут хлопать и хватать любого кто руку подымет.
-
Почему в теме отстаивается позиция пофигизма руководителей ИДС-ов? Может это взаимно, может все стороны хотят и идут к одной цели. Порядок должен быть везде, такси не исключение. Тарифы повысить - да, но на рынке должны быть условия. Предоставить качественную услугу - да, но должны быть повышены тарифы, чтоб водитель окупал свои расходы и понимал за что ему платят и чего могут требовать.
-
Не повезете вы, не повезет ferik, а потом человек наберет одно из дешевых такси и поедет с псевдо-таксистом, который вчера устроился в такси, стоит на пл.Победы и когда слышит Майдан задает вопрос "А де це?". Должно вмешаться государство, без вариантов.
Государство, если вмешается то нам с вами от этого лучше не будет. Не та страна, пока мы еще можем хоть как-то регулировать процесс - не брать заказы, работать в удобное для нас время, выставлять свои тарифы с руки, вопрос состоит в том, что директора ИДС нами верховодят, а должно быть наоборот. Машины наши, да и работаем мы, а не они!
Свои Абсолюто и Падло-возы будут всегда, государство ничего им не сделает, пока будут желающие убивать свой автомобиль и цены. Знаете, это не водилы виноваты, а больное воображение директоров. Берут все что движется и специально занижают тарифы, они все равно своего не потеряют. Будет такой "таксист" возить по 5 грн/км или по 2,20 грн/км они свою абонплату и проценты получат. Все чего не достанет по финансам вытянут за счет оборота этих идиотов.
Однако спрос превышает предложения, то эти псевдо-такси, просто не зарабатывают денег. Потому что, все берут заказы по приемлемым тарифам, благо сейчас с появлением сервера у всех есть такая возможность.
Почему в теме отстаивается позиция пофигизма руководителей ИДС-ов? Может это взаимно, может все стороны хотят и идут к одной цели. Порядок должен быть везде, такси не исключение. Тарифы повысить - да, но на рынке должны быть условия. Предоставить качественную услугу - да, но должны быть повышены тарифы, чтоб водитель окупал свои расходы и понимал за что ему платят и чего могут требовать.
Мы должны диктовать условия директорам ИДС, а не они. Машины наши, обслуживаем и заправляем за свой счет. Перевозку пассажиров осуществляем тоже мы. ИДС сейчас много с разными тарифами, когда спрос превышает предложения, дешевые такси ничего не зарабатывают, поскольку их заказы благодаря серверу, даже шаровозы не берут!
-
Мужики - никто ставать и бастовать не собирается! Пускай эти лохи и дальше возят по копеечным тарифам, время расставит все на места. Так делают только новички, кто давно работает в такси тот хорошо знает, что работая в дешевых такси, будешь кормить только их директоров и ремонтировать все время свою машину. Оборот должен быть разумным, и если сейчас у нас, есть возможность выбора тарифов, то только дурак ею не используется!
И обращения к пассажирам, что читают тему! Если вы хотите, опоздать на поезд, деловую встречу, в больницу и прочее, то вызывайте дешевое такси, поскольку там работают люди, что не знают Киева. Поэтому не забудьте показывать ему постоянно дорогу. Кроме того, если вы любитель экстрима, то приготовьтесь ехать в разваленной машине (ЕСЛИ ЕЩЕ ДОЕДИТЕ), дышать чесночным перегаром водителя, постоянно слушая его ворчания , как он мало зарабатывает. И не забывайте, что никакой Конституционный суд, не накажет этого человека, поскольку его уже сам Бог наказал обделив умственными способностями.
Уважаемые пассажиры, у вас есть выбор заказать, такси на 10-20 гривен дороже, гарантировано получить вовремя машину в отличном состоянии, ехать с аккуратным водителем, у которого за плечами как минимум одно высшее образование, который поднимет вам настроения и задаст положительный тонус, как только вы покинете его авто.
[А: Последние сообщения совмещены (Ответ #34, #35). Посетителям так удобней будет читать]
-
Почему в теме отстаивается позиция пофигизма руководителей ИДС-ов? Может это взаимно, может все стороны хотят и идут к одной цели. Порядок должен быть везде, такси не исключение. Тарифы повысить - да, но на рынке должны быть условия. Предоставить качественную услугу - да, но должны быть повышены тарифы, чтоб водитель окупал свои расходы и понимал за что ему платят и чего могут требовать.
Встречный вопрос, почему вы молчите? ??? Каждый имеет право на собственное мнение и только в споре рождается истинна. Все вышеописанное имеет место, Дубровский правильно пишет, изменять ситуацию нужно, но в тоже время руководство большинства диспетчерских служб и псевдо-таксистов не пойдут на это.
Для честного рассмотрения ситуации давайте разбираться в понятиях "дешевое и дорогое такси". Как все происходит:
Есть директор такси Пупкин (условно), он руководит службой "А" и старается выкручиваться (дает рекламу, создает условия, придумывает как привлечь пассажира и водителя). В определенный момент Пупкин понимает, что заказы ужасными темпами падают, эфир пустеет и водители уходят к конкурентам.
Тогда он открывает еще 2 псевдо-службы такси, но с явно заниженными тарифами, дает дополнительные телефоны диспетчерам службы "А" и рассказывает как отвечать. Эти службы "такси", условно "Б" и "В", усердно берут на работу все подряд, хоть эмигранта на 7-ке без единого документа, потому как их можно условно и показательно закрыть в любой момент, а для закона они не существуют. В любой момент телефон такой псевдо-службы отключится и больше ни слуху ни духу...
Все три службы начинают обмен (если офисы в разных районах), или одна, выкидывает в эфир заказы с разными пометками и ценовой политикой, только они все равно под одним директором. Так и получается, водитель может сам того не зная увольняться и устраиваться в разные такси, но одного и того директора. Вторым плюсом черного таксобизнеса есть постоянное наличие заказов (эфир забит), только заказы нашей условной службы "А" видят не все водители из остальных двух, а перекидку от "Б" и "В" видят все и могут взять все по минимальным тарифам. Также и пассажир, может звонить в два разных такси, а заказ будет падать в одну бочку, одного директора такси, фактически для одного парка, но под разные тарифы.
В такой схеме все идеально:
Таксист - забитый эфир, супер простые условия, отсутствие требований к нему и автомобилю. Фактически свободный полет.
Директор - получает свое и не заморачивается, никто не скажет что заказов нет, можно без остановки нагребать дармовозов.
А если копнуть глубже, то эти псевдо-таксофирмы заполонили рынок и дальше множатся, все зависимости от жадности директоров. На самом деле реальных служб такси в Киеве осталось не так уж много. Отказаться от вышеописанной схемы сложно, даже нереально. Сложность в том, что подняв тарифы или отделившись от дешевых псевдо - партнеров, эфир у Пупкина опустеет, таксисты разбегуться и он останется у разбитого корыта.
Схемы разнообразные, отдельно можно обсуждать и партнерские отношения между двумя такими "Пупкиными".
-
А что это за такси в котором водители все с высшим образованием?И высшее образование это еще не показатель. Есть люди без образования которые намного вежливее и умнее тех у кого оно есть. И что значит задаст тонус? У Вас что, проходят все экзамен? Например как в Лондоне? В Лондоне, чтобы устроиться на работу в такси, водитель должен сдать экзамен по знанию города и должен уметь проложить кротчайший маршрут. Но, в дорогих службах до сих пор 80% водителей ездит с навигаторами, как и в не дорогих службах. Так в чем же преимущество??? P.S. даже в Сонатах и Елантрах модных дорогих служб такси изначально установлены навигаторы. Наверное для профессионалов :D
-
Informer
Вы все очень доходчиво по полочкам разложили! :) В принципе, если тарифы нас будут устраивать, то и претензий к Пупкиным не будет, вся беда в том, что сами таксисты роют себе яму. Не повезем за копейки мы, повезет Мышко з Пердонополя, потому что у него на Родине 50 грн. огромная сумма денег, а уж за 100 грн. он готов бороздить Киев туда-сюда и обратно хоть до утра! Ничего мы с этим вроде и не сделаем, пока Мышко не устанет или его убитая колымага где-нибудь не загнется (дай Бог, чтобы там людей не оказалось), нормальные ребята за такие деньги не поедут, и пассажиры вынуждены будут звонить в более дорогое такси.
Однако, одним из вариантов в последнее время стала, "блокировка" заказов дешевых такси. Это немножко махновский метод, но если бы хоть сотня таксистов так делала, в дешевое такси перестали бы звонить вообще.
В чем состоит блокировка копеечных заказов? Благодаря серверу мы все можем наблюдать заказ к примеру 32 грн. - 8,5 км, ясно что он висит, хотя машины там есть, пока какой-нибудь Мышко от жадности его не схватит. Я беру этот заказ на себя, и спустя какое-то время просто отказываюсь, он ведь партнерский и никакого наказания я за такой заказ не несу. Однако, пассажиры уже настроены, что им подадут, еще и хорошую машину, за такие деньги :D какого же их удивление и разочарования, а потом и примесь злости, когда их любимое дешевое такси их так подвело :D мне как вы понимаете на их нервы начхать! В итоге они звонят в более дорогое такси, где вас покорный слуга или коллега с более достойного таксиского цеха, в прекрасном настроении везет этих же пассажиров, но за другие деньги. Пускай, мои действия авантюрны, но я уверен, что чем больше будет людей, которые будут тормозить работу дешевых такси, желающих кататься на нем поубавится!
А что это за такси в котором водители все с высшим образованием?И высшее образование это еще не показатель. Есть люди без образования которые намного вежливее и умнее тех у кого оно есть. И что значит задаст тонус? У Вас что, проходят все экзамен? Например как в Лондоне? В Лондоне, чтобы устроиться на работу в такси, водитель должен сдать экзамен по знанию города и должен уметь проложить кротчайший маршрут. Но, в дорогих службах до сих пор 80% водителей ездит с навигаторами, как и в не дорогих службах. Так в чем же преимущество??? P.S. даже в Сонатах и Елантрах модных дорогих служб такси изначально установлены навигаторы. Наверное для профессионалов :D
Высшее образование, это фигурально было сказано, общий уровень интеллекта таксистов работающих в дорогих такси выше чем у тех кто работает за копейки :) Потому что, эти люди умнее, они умеют считать и адекватно оценивать ситуацию, в том числе затраты на амортизацию, бензин и т.д. В дешевых такси зачастую работают, те кто плохо учился в школе, и считать свой заработок они не умеет, но зато очень жадные и тупые. Если вы любите общаться с олигофренами, то заказывайте их :D
-
как бы там ни было, любой водитель в первую очередь человек и неуместно делить по внешним параметрам. Какая разница как он отучился и каким боком читал этикет, разве по этим параметрам можно считать тариф такси или компетенцию этого человека. Разве у такого водителя амортизация автомобиля меньше чем у аналогичного с вышкой и изученным этикетом? Это как-то неправильно. ИМХО
П.С. работает водитель с тремя вышками и пробегом по всему бывшему СССР на стареньком Сузуки и ничего, работает и все довольны. С одной стороны прискорбно что люди в возрасте никому в этой стране не нужны, а с другой хорошо что есть вежливые и порядочные водители такси.
-
Жадные и тупые это те кто сильно жалеет свою машину (вещь, средство передвижения, средство для зарабатывания денег и т.д.) а не те кто её использует по прямому назначению, так как автомобиль у таксиста это расходный материал. Пример: у друга машина прошла за 4 года 40000км и сгнила, но зато маленький пробег :D А ребёнку плевать какой пробег у машины, если он хочет кушать, а папа простоял всю ночь на Троещине потому что не было заказов 8) Так что важнее ребенок или вещь? А по поводу убитых колымаг, так это проблема в хозяине автомобиля, а не в тарифе :o
-
Вот видите, у каждого свое мнение, потому и поговорку придумали. Далеко не все сотрудничающие с дешевыми службами такси идиоты, аргументы:
- такси для новичка - темный лес и он приходит к пониманию происходящего только со временем;
- в такси с высокими тарифами заказов меньше, с меньшими заказов больше и иногда имеет смысл брать заказы по меньшему тарифу, но в необходимую сторону (под предварительный, в район откуда можно неплохо уехать и т.п.). Таким образом, отбивается бензин и нет холостой подачи через весь Киев.
По личностным качествам нынешних таксистов можно долго и нудно спорить (согласен с мнением Mascot-а). Если оттолкнуться от первого пункта (такси для новичка - темный лес), то получится что возят по заниженным тарифам и умные, образованные люди на неплохих автомобилях. Виной всему информация, которой они не получают. Для него ваши ежедневные проблемы (холостые подачи, расходы, амортизации и др.) просто чужды, ему главное живые деньги и ежедневно полный кулек свежих продуктов жене и ребенку. Вот так и получается, неплохие автомобили люди "проедают", из-за недополучения информации. Когда такой "таксист" поймет, откуда ветер дует, то мы будем иметь убитый автомобиль с превышающим все нормальные мерки пробегом, который уже сыпется и рыночная цена ему - копейки. Новый он не купит, а старый не продаст за нормальные деньги. Веду я к тому, что при неправильном подходе к таксомоторной отрасли она может вас "пережевать" и "выплюнуть", как мусор.
Как все это влияет на уровень сервиса - пагубно. Завтра у такого автомобиля заклинит колесо на Бориспольской трассе или лопнет б/у покрышка, а далее ...
-
Если оттолкнуться от первого пункта (такси для новичка - темный лес), то получится что возят по заниженным тарифам и умные, образованные люди на неплохих автомобилях. Виной всему информация, которой они не получают.
Такому деньги нужны на вчера и сколько информации не скорми это ничего не изменит.
-
Жадные и тупые это те кто сильно жалеет свою машину (вещь, средство передвижения, средство для зарабатывания денег и т.д.) а не те кто её использует по прямому назначению, так как автомобиль у таксиста это расходный материал. Пример: у друга машина прошла за 4 года 40000км и сгнила, но зато маленький пробег :D А ребёнку плевать какой пробег у машины, если он хочет кушать, а папа простоял всю ночь на Троещине потому что не было заказов 8) Так что важнее ребенок или вещь? А по поводу убитых колымаг, так это проблема в хозяине автомобиля, а не в тарифе :o
Главное не продинамить золотую середину, когда убивая один автомобиль копишь на второй и остается на жизнь. Вот в этом случае можно работать в такси. В этих мыслях я пришел к текущей обстановке, когда с тарифами "беда" и средние цифры таксомоторного рынка нужно срочно поднять. А как всем вместе и не найдется ли крысы опустившей планку как... неважно, мысль понятна.
Такому деньги нужны на вчера и сколько информации не скорми это ничего не изменит.
Это проблема работы с кадрами, как не крути приходится про нечто умалчивать. Если я расскажу все минусы и тонкости этой работы, то человек пошлет это все нафиг и пойдет в продавцы-консультанты за 1500 грн/мес. Самое страшное то, что это будет правильное решение на сегодняшний день.
Откровенно написал :-\
-
Главное не продинамить золотую середину, когда убивая один автомобиль копишь на второй и остается на жизнь.
С нынешними тарифами такси, ценами на продукты и стоимостью автомобилей ваш вариант звучит фантастически :'(
Я на море третий год поехать не могу, все время пытаюсь придумать отмазку для самого себя, чтоб совесть не мучила :(
-
Жадные и тупые это те кто сильно жалеет свою машину (
Я же не сказал, что ездить на авто совсем нельзя :) просто делать это надо с умом. У нас сейчас есть выбор тарифов и чем больше таксистов этой поймет, тем быстрее дешевые такси будут лишаться своих клиентов.
pazl
Крысы, которые будут динамить общую тенденцию давления на ИДС с целью повышения тарифов, будут всегда. Самое интересное, что эти крысятники, которые везут за копейки лишь бы себе на пользу, в случаи повышения тарифов первые их хапают.
-
Разговор же состоит об соотношении цена и качества сервиса. Кто заказывает такси должен понимать, что продешевив на пяток гривень, он лишает себя возможности получить хорошее обслуживания, и в итоге может вообще его не получить А кто идет работать в дешевое такси, должен понимать, что этим он лишает себя приличного куска заработка!
-
а че нет, можно два часа простоять зато уехать на 5 грн. дороже. Логика жесть.
Жалко смотреть как Элитовцы по 1,5-2 часа курят, а я на 20 грн. дешевле только пролетаю возле них
-
Столичный тест на профпригодность :D
(http://s019.radikal.ru/i600/1211/23/a746ff362909.jpg)
-
:D :D :D спецподготовка в отряд водятлов.
Разговор же состоит об соотношении цена и качества сервиса. Кто заказывает такси должен понимать, что продешевив на пяток гривень, он лишает себя возможности получить хорошее обслуживания, и в итоге может вообще его не получить А кто идет работать в дешевое такси, должен понимать, что этим он лишает себя приличного куска заработка!
Вот-вот разговор про заработки... Принципы должны быть, понимание обстановки и общение между себе подобными. Человек хочет жить в обществе, тогда он должен создать вокруг себя комфортную обстановку, а если каждый создаст такую обстановку, то и жить будем в комфортном обществе. Пока сам таксист не поймет откуда ноги растут ничего не изменится. Это не пассажир придумал понятие "дешевое такси", это мы его научили тому, что такси может быть дешевым, а если труд не ценится, то и спроса к такому труду не должно быть. С такими подходами и получаем сервис, заработки и качество.
-
Такому деньги нужны на вчера и сколько информации не скорми это ничего не изменит.
Ага, потом появляется такое таксО
(http://taxiservice.com.ua/gallery/image.raw?type=img&id=34)
-
Жалко смотреть как Элитовцы по 1,5-2 часа курят, а я на 20 грн. дешевле только пролетаю возле них
А теперь посчитай сколько они зарабатывают, сколько ты. Если ты ездишь по дешевым тарифам, то у тебя будет 3 грн. км., даже на газу при 200 км пробега, получаем 600 грн. "грязными", высчитывам ГСМ - 110 грн.(возьмем 10л на сотку) и отдачу ИДС - 60 грн. получаем в среднем -430 грн. чистой прибыли. Теперь возьмем показатели дорогих такси, я в них работаю проверено на себе - в день я проезджаю до 130 км, у меня в среднем выходит 4,5-5 грн. за км, получаем - 600 грн, расход ГСМ - теже 110 грн., ИДС - 60грн., итого у меня чистая прибыль - 430 грн.! А теперь обьясни мне - зачем ездить больше, если заработок у нас одинаковый???
Жадные и тупые это те кто сильно жалеет свою машину
Не спорю ездить надо, но с умом. Тем более когда есть такая сейчас возможность у нас.
-
Показателем сервиса, является то, что пассажиры сами остаются довольны от общения с водителем дорогого такси. Разговор по душам не получался у меня например, когда я на месяц ушел в такси подешевле, было одно желание побыстрее избавится от этих нищеблудов, я стал злым и агрессивным, зато сейчас, при возврате в дорогое такси от пассажиров я только и слышу " у вас дорого, но с вами было так приятно ехать". Вы меня извините, но человек так устроен - ВСЕ ХОТЯТ ПОЛУЧАТЬ БОЛЬШЕ!
-
Показателем сервиса, является то, что пассажиры сами остаются довольны от общения с водителем дорогого такси. Разговор по душам не получался у меня например, когда я на месяц ушел в такси подешевле, было одно желание побыстрее избавится от этих нищеблудов, я стал злым и агрессивным, зато сейчас, при возврате в дорогое такси от пассажиров я только и слышу " у вас дорого, но с вами было так приятно ехать". Вы меня извините, но человек так устроен - ВСЕ ХОТЯТ ПОЛУЧАТЬ БОЛЬШЕ!
Вы так говорите как будто нищеброды и дороги не знают в нормальные такси. Оно закажет подороже, но чтоб машина получше и всю дорогу пилит и пилит, а за чай вообще молчу. Так что не распинайтесь дорогое-дешевое. В дешевом заказывают не только жлобы с периферии, бывает и по душам поговоришь и чай приличный оставят и визитку попросят. Главное чтоб машина по технике и виду была ухоженная и водитель приличный и образованный. Почему люди с нормальным доходом предпочитают более дешевое такси? Потому что там машин как говна и подача моментальная, а это самое важное.
У меня 4,70-5,20 км пробег не засекал, при себестоимости 1км - 1 грн. это нормальный показатель. А теперь расскажу всем известную премудрость.
Минималка 30грн до 5-ти км. (центр в час пик 35-40грн.). В среднем километраж по минималке от 2 до 4 км, то есть в минималке тариф 30 / 3 = 10 грн/км Берем в 8-ми часовую смену 6 минималок даже по 4 км = 240 грн за 24км, минусуем подачу в 1 км на каждом заказе и получаем 30км за 240 грн, едем домой спать. Вот я в дешевом такси вытянул больше чем вы в дорогом. Это я не считаю работу с руки, когда получится гораздо больше озвученных цифр. Получится так потому, что у меня со всех сторон заказы стреляют и сумарный пробег будет мизерным. В дешевом такси я спокойно возьму заказ в сторону фильтра и 90% пробега за день у меня окупилось, утрату в 10% допускаю.
-
Была бы возможность....точнее большое желание,я бы собрала и объединила все ИДС Киева у которых минималка не меньше 35грн до 5км. ;) ;) ;) Как Вам такой вариант?
-
Была бы возможность....точнее большое желание,я бы собрала и объединила все ИДС Киева у которых минималка не меньше 35грн до 5км. ;) ;) ;) Как Вам такой вариант?
их получится не больше 10-15 :D
-
Была бы возможность....точнее большое желание,я бы собрала и объединила все ИДС Киева у которых минималка не меньше 35грн до 5км. ;) ;) ;) Как Вам такой вариант?
Более чем уверен что всех не соберете, не пойдут просто.
-
Как знать...
-
Как знать...
В обмен заказами некоторые сознательно не пойдут и сейчас не участвуют.
-
Таких я знаю в Киеве три службы, и то, они в той или иной мере участвовали в перекидке, а потом ушли .
-
Это личный выбор каждого. Одни жизни не видят без перекидки, другие это не поддерживают и сторонятся. Несомненно вывоз должен быть на все 100 иначе человек откажется набрать заветный номер. Вопрос в том, как это максимально сочетать. В классическом виде ИДС не вывезет всех физически, а в случае перекидки вывезет, но как это будет и чего ожидать неизвестно.
-
прав на все 100! нормально зарабатуют не те таксисты которые много ездят а те кто умеют качественно выполнять свою работу за что и получают достойные деньги.
-
прав на все 100! нормально зарабатуют не те таксисты которые много ездят а те кто умеют качественно выполнять свою работу за что и получают достойные деньги.
Та где те таксисты? Под ИДС? Очень сомневаюсь, скорее наблюдатели со стороны
-
Позвольте вмешаюсь. Проблему (а это именно так) нужно разглядывать с самого начала и комплексно.
Зачем таксисту ИДС - образно, чтоб уменьшить холостой пробег, снизить расходы на подачу (поиски) путем наличия максимально близкого пассажира, снижение расходов на рекламу и т.п. Если человек качественно оказывает ту или иную услугу, то человек не будет обращаться к посреднику в поисках. Скорее он решится обратиться напрямую, то есть на мобильный телефон. Со временем у таксиста пропадает необходимость в услугах ИДС, потому что он сам может формировать свою базу заказчиков, маршруты и уровень оплаты. Остается выбор за человеком, либо получить услугу на непонятном уровне и дешево (через посредника (ИДС)), либо обратиться к надежному исполнителю (за адекватную стоимость), индивидуальным подходом и гарантированным качеством. Нет такого такси, где вы рано или поздно не нарветесь на невменяемого таксиста-идиота, даже если он будет официально оформлен и со всеми лицензиями и т.п. Выходит что качественную услугу можно получить только перебирая прямых поставщиков, то есть таксистов.
Да и тут проблема! Какой контингент сейчас сотрудничает с такси? Таксистов, в прямом понимании этого слова, по всему Киеву не сыскать. Больше встречается молодежь на кредитных или родительских машинах, дурачки поверившие рекламе и зарплате (хотя откуда в такси зарплата...) по 15 тыс. и любители приключений. С каждым днем появляются объявления о наборе водителей, которые либо знают город, либо навигатором умеют пользоваться, а это уже смешно.
Только тот человек, который действительно может оказать качественную услугу, держаться и ездить по заниженным тарифам не будет, лучше постоит пару часов и подождет своего заказчика. Смысл ему сотрудничать с пустозвонами и верить в свою "эврику", скармливаемую непонятными личностями в директорском кресле. Ведь большинство директоров такси начинали с "претендента на должность водитель такси" и раньше сидели совсем не в директорском кресле...
Проблема эта не решаема. ИДС нужны машины на линии и они успешно их набирают, это их хлеб. Водители всегда будут бежать в такси, потому что это и их хлеб. Профессионалы всегда будут иметь свою точку зрения и десять раз думать, надо ли оно им вообще, обеспечит ли сотрудничество с этой службой достойный уровень оплаты профессионального труда. Потому что если в человеке изначально заложено делать что-то на все сто, то он иначе не сможет, а вот кто ему создаст условия для нормального существования уже под вопросом.
-
В дешевом заказывают не только жлобы с периферии, бывает и по душам поговоришь и чай приличный
Практика показывает, что клиентура дешевых такси любит получать дополнительные услуги на халяву. С ними возникают проблемы при оплате простоя, остановке за сигаретами, и т.д. Кроме того, аксиома такси - чем оно дешевле, тем меньше у вас возможности получить чаевые!!! Потому что клиенты, которые сознательно заказывают более дорогое такси, не жмутся за каждый рубль, для них главное качественный сервис!
-
*
Профессионалы всегда будут иметь свою точку зрения и десять раз думать, надо ли оно им вообще, обеспечит ли сотрудничество с этой службой достойный уровень оплаты профессионального труда. Потому что если в человеке изначально заложено делать что-то на все сто, то он иначе не сможет, а вот кто ему создаст условия для нормального существования уже под вопросом.
Вот тут вы абсолютно правы, профессионалы уже давно все прекрасно подсчитали, прекрасно знают рынок ИДС и тонкости работы, для получения максимальных заработков в такси. Работать нужно с сервером, что бы уменьшить возможность холостого пробега, при возврате домой и с районов в центр. Кроме того, важно время работы. В будние дни- работать в центре с 9 до 19ч. - утопия, зато вечером основной заработок ложиться как раз на плечи центральных районов, поскольку все развлекательные заведения, "хаумачи" м просто толстосумы находятся именно там, и возможность быстро обслужить их трафик Киева в это время позволяет.
-
Такси - это своего рода рыбалка, и все зависит от того водоема где вы рыбачите. Так вот.
Дорогое такси - ловится систематически короп , раз в день щука, раз в неделю сом!
Среднее такси - ловится систематически карась, раз в день короп, раз в месяц щука!
Дешевое такси - ловится систематически плотва, раз в день карась, раз в неделю короп!
Фильтр- ловятся все виды рыбы!
Прошу учесть, что плотва клюет постоянно, карась и короп реже, сом и щука очень редко.
А теперь выбирайте сами, какую рыбу вы любите кушать, можно набить брюхо мелкой рыбешкой, можно средней, а можно и быть гурманом.
-
Такси - это своего рода рыбалка, и все зависит от того водоема где вы рыбачите. Так вот.
Дорогое такси - ловится систематически короп , раз в день щука, раз в неделю сом!
Среднее такси - ловится систематически карась, раз в день короп, раз в месяц щука!
Дешевое такси - ловится систематически плотва, раз в день карась, раз в неделю короп!
Фильтр- ловятся все виды рыбы!
Прошу учесть, что плотва клюет постоянно, карась и короп реже, сом и щука очень редко.
А теперь выбирайте сами, какую рыбу вы любите кушать, можно набить брюхо мелкой рыбешкой, можно средней, а можно и быть гурманом.
Для развития особого нюха на то "где клюет" нужен опыт, подходящие снасти и условия. Вы это как-то упустили.
-
[
Для развития особого нюха на то "где клюет" нужен опыт, подходящие снасти и условия. Вы это как-то упустили.
Согласен, на то он и форум, чтобы меня дополнить!
-
Вопросы ежедневного существования таксиста переписываете. Обслуживание - дрань, тарифы - ужас. Как сделать так, чтоб это уравновесить хоть на уровне одного города? Подпись договора между ИДС - не поможет, найдутся грамотеи. Глобальный сговор таксистов, найдутся крысы. Это не изменить на уровне договоренностей.
-
. Это не изменить на уровне договоренностей.
Что вы предлагаете? :) Пускай все остается как есть и естественный ход развития событий приведет к чему то?
-
Час невблаганно розставить все по місцям - хто працював ,а хто примазувався. Вроде так первый президент незалежной говорил.Наш народ можно научить только на своих т.е. ихних ошибках.Пока сами не докумекают фиг достучишься.
-
Наш народ можно научить только на своих т.е. ихних ошибках.Пока сами не докумекают фиг достучишься.
А знаете, я в последнее время замечаю тенденцию, клиенты которые 10 лет вызывали одно и тоже такси ( а у таких ИДС тарифы дороже, потому что они давно на рынке), а потом перешли в дешевое такси, возвращаются к тем, с кем они раньше ездили. Спрашивал у одного - почему вернулись? Ответ- от добра добра не ищут. В дешевых такси остаются только нищеблуды, которые всегда были, есть и будут! Они обзвонят 100 такси, чтобы вызвать то в котором будет дешевле всего.
-
А знаете, я в последнее время замечаю тенденцию, клиенты которые 10 лет вызывали одно и тоже такси ( а у таких ИДС тарифы дороже, потому что они давно на рынке), а потом перешли в дешевое такси, возвращаются к тем, с кем они раньше ездили. Спрашивал у одного - почему вернулись? Ответ- от добра добра не ищут. В дешевых такси остаются только нищеблуды, которые всегда были, есть и будут! Они обзвонят 100 такси, чтобы вызвать то в котором будет дешевле всего.
Мне кажется тут все от дохода самого человека зависит. Сегодня подписал договор на 15к, звонит в нормальное такси с вменяемым водителем и хорошей машиной, а завтра нет лишних денег вот и вспоминает блудливый номер, потом едет с обезьяной не мытой и не чесанной на ланосе 10-ти летнего посола.
-
В принципе понять можно и тех и тех, кто-то хочет меньше платить ,кто-то меньше км намотать, так и петляют. А хочет хорошо ехать тот норм. платит и не парится. Высаживаю пасс. на БХ ,час ночи ,будний день,вокруг ни души,вдруг мадам лет 50,трезвая. Вы по заказу или отвезёте? Отвезу. Села,едем Гер. севаст. Справа от скоростного 300 метр.,во двор не заезж.! Да ,ок. Приехали ,репу по пути чесал прайс складывал,хотя всегда перед поездкой обговариваю тариф,ибо всяко бывало типа нифига себе и т.д.,а тут чё-то заклинило,она мне 80 хватит? Мммм дык Вы прям мысли мои читаете,может Вы экстрасенс? Хи-хи ха-ха,доброй ночи.В ощем или хорошо идти и плохо ехать или наоборот,каждому своё :D :D :D :D :D :D :D :D :D
-
В принципе понять можно и тех и тех, кто-то хочет меньше платить ,кто-то меньше км намотать, так и петляют. А хочет хорошо ехать тот норм. платит и не парится. Высаживаю пасс. на БХ ,час ночи ,будний день,вокруг ни души,вдруг мадам лет 50,трезвая. Вы по заказу или отвезёте? Отвезу. Села,едем Гер. севаст. Справа от скоростного 300 метр.,во двор не заезж.! Да ,ок. Приехали ,репу по пути чесал прайс складывал,хотя всегда перед поездкой обговариваю тариф,ибо всяко бывало типа нифига себе и т.д.,а тут чё-то заклинило,она мне 80 хватит? Мммм дык Вы прям мысли мои читаете,может Вы экстрасенс? Хи-хи ха-ха,доброй ночи.В ощем или хорошо идти и плохо ехать или наоборот,каждому своё :D :D :D :D :D :D :D :D :D
тааак, официально открываю для себя новый фильтр, вдруг повезет и ваша дамочка мне попадется ;D
-
Опять-же иногда такое мачо сядет с утреца с перегаром,бампера запотевают,дышишь себе в форточку , всегда считал что водитель такси это универсальный солдат : и психолог и медик и механик и барыга в общем всего по чуть,огорчаюсь когда вижу у таксёра только значки грн.долл.и т.д. в глазах. По таким жлобам и отзывы о нас такие,зло побеждает добро типа ;D ;D ;D ;D ;D
-
Мне кажется тут все от дохода самого человека зависит.
Не сказал бы, например я работаю в такси где клиентура набивалась десятилетием, всякое дерьмо отсеялось и вспоминает о нас когда форс-мажор! Логику постоянных пассажиров дорогого такси мне как-то озвучил клиент - Я знаю, что у вас дороже, но я знаю, что у вас и сервис, а для меня 10-20 гривен роли не играют, зато я уверен, что проблем не будет!!! Другое дело, что пассажиров таких немного, но это естественно.
-
В принципе понять можно и тех и тех, кто-то хочет меньше платить ,кто-то меньше км намотать, так и петляют. А хочет хорошо ехать тот норм. платит и не парится. Высаживаю пасс. на БХ ,час ночи ,будний день,вокруг ни души,вдруг мадам лет 50,трезвая. Вы по заказу или отвезёте? Отвезу. Села,едем Гер. севаст. Справа от скоростного 300 метр.,во двор не заезж.! Да ,ок. Приехали ,репу по пути чесал прайс складывал,хотя всегда перед поездкой обговариваю тариф,ибо всяко бывало типа нифига себе и т.д.,а тут чё-то заклинило,она мне 80 хватит? Мммм дык Вы прям мысли мои читаете,может Вы экстрасенс? Хи-хи ха-ха,доброй ночи.В ощем или хорошо идти и плохо ехать или наоборот,каждому своё :D :D :D :D :D :D :D :D :D
тааак, официально открываю для себя новый фильтр, вдруг повезет и ваша дамочка мне попадется ;D
такую дамочку не отдам никому - такая коро.. т.е. дамочка нужна самому ;) ;) ;) ;) ;) ;) ;) ;) ;) ;)
-
Таксисты столицы устроили забастовку и подняли тарифы? (https://forum.taxiservice.com.ua/go.php?url=aHR0cDovL3RheGlzZXJ2aWNlLmNvbS51YS9raWV2Lzg1My10YWtzaXN0eS1zdG9saWN6eS11c3Ryb2lsaS16YWJhc3Rvdmt1LWktcG9kbnlhbGktdGFyaWZ5Lmh0bWw=)
Столичные таксисты сами стали руководить своими тарифами, заказчики в шоке. На протяжении недели жители столицы практически не могут воспользоваться услугами такси, таксисты отказываются подаваться на заказы по низким тарифам. Люди страдают и мерзнут на остановках.
-
Таксисты столицы устроили забастовку и подняли тарифы? (https://forum.taxiservice.com.ua/go.php?url=aHR0cDovL3RheGlzZXJ2aWNlLmNvbS51YS9raWV2Lzg1My10YWtzaXN0eS1zdG9saWN6eS11c3Ryb2lsaS16YWJhc3Rvdmt1LWktcG9kbnlhbGktdGFyaWZ5Lmh0bWw=)
Столичные таксисты сами стали руководить своими тарифами, заказчики в шоке. На протяжении недели жители столицы практически не могут воспользоваться услугами такси, таксисты отказываются подаваться на заказы по низким тарифам. Люди страдают и мерзнут на остановках.
Не все подняли тарифы
-
Не все подняли тарифы
Тот кто не поднял тарифы тот вообще сейчас ничего не заработает, в связи с погодными условиями, предновогодним ажиотажем - выполнения заказов становится практически невозможным! Даже те кто ездил по копеечным тарифам это прекрасно понимает, к тому же с появлением сервера у всех теперь есть возможность видить заказы более дорогих такси. Понятно, что их заказы сейчас будут выполняться даже теми таксистами, кто работает в дешевых такси, а родное свое такси они просто проигнорируют.
-
Это случайно так получается, вот если б это было запланировано и согласовано с ИДС, тогда бунт. Вот интересная штука, говорили что люди откажутся ездить по таким ценам и что, готовы сами заплатить больше. Теперь я убедился в том, что киевляне могут платить, только из-за дураков они имеют возможность не платить.
-
Просто сама ситуация диктует повышения тарифов при увеличенном спросе. Ведь когда спрос намного превышает предложения, выигрывает тот, кто может предложить больше тариф. Пассажиры давно это прекрасно поняли, жаль не поняли те дураки-водители, которые не используют такой момент. По поводу того, что готовы платить больше, так это естественно. Клиенту нужна услуга, а не таксисту и если он заказывает машину, то уедет на ней в любом случаи, вопрос состоит в том что - за СКОЛЬКО уедет!!
-
Просто сама ситуация диктует повышения тарифов при увеличенном спросе. Ведь когда спрос намного превышает предложения, выигрывает тот, кто может предложить больше тариф. Пассажиры давно это прекрасно поняли, жаль не поняли те дураки-водители, которые не используют такой момент. По поводу того, что готовы платить больше, так это естественно. Клиенту нужна услуга, а не таксисту и если он заказывает машину, то уедет на ней в любом случаи, вопрос состоит в том что - за СКОЛЬКО уедет!!
Та нее, услугу можно предоставить на приличном уровне, просто не все решаются ездить в этих пробках и в гололед. Сам катаюсь практически без остановки, с руки никого не беру и брать не собираюсь, при достаточном количестве заказов торговаться с студентами дурное дело.
-
Та нее, услугу можно предоставить на приличном уровне, просто не все решаются ездить в этих пробках и в гололед.
Гололед пол беды, а про пробки интересно, вы их перепрыгиваете? Как вы можете предоставить услугу там, где пешком не дойти и машиной не проехать? Пробки потянули на 10 баллов, лично я такого давно не видел, весь Киев реально останавливается. Не забывайте, основная масса заказов стреляла из центра.
-
Правильно, очень разумно и вовремя подняли цены. Хочу вам сказать и это не фонтан, должно быть больше, но пока все терпимо. Стоимость в среднем 6-8 грн/км, меня это устраивает, но это не тариф для такой погоды и условий. Такой тариф должен быть под биркой "стандарт". Для нынешней ситуации больше подходит порядка 10-12 грн/км
-
тарифы не просто подняли, приходится отслеживать по пассажирам
-
Интересно, что сейчас зарабатывают дешевые ИДС, если даже у дорогих такси процент выполнения заказов упал, до критической отметки? Кстати, надо использовать момент, клиенты начинают привыкать ехать по завышенным тарифам, что лишний раз подчеркивает, кому надо ехать тот - готов платить деньги!!
-
Интересно, что сейчас зарабатывают дешевые ИДС, если даже у дорогих такси процент выполнения заказов упал, до критической отметки? Кстати, надо использовать момент, клиенты начинают привыкать ехать по завышенным тарифам, что лишний раз подчеркивает, кому надо ехать тот - готов платить деньги!!
Оленей везде хватает, хапают все подряд и радуются жизни и пофиг что он будет три часа стоять и палить деньги в пробке, главное не пустой. Бомжи подняли тарифы тоже, только вывоз так и остался нульцевый, олени по домам сидят и ждут лета или чинят свои колымаги после ДТП.
-
чинят свои колымаги после ДТП.
Ага, это еще если осталось чего чинить. Напротив дома на дороге стоит 2-й день шкода под снегом с горящей шашкой Амиго. Ходил возле нее, потом смотрю она на летней резине. Таксист так спешил, что забыл шашку вырубить, так и стоит до сих пор, только шашка все туснеет и тускнеет... минимум 700 грн. на аккумулятор + резина + шиномонтаж втридорого.
-
Оленей везде хватает, хапают все подряд и радуются жизни и пофиг что он будет три часа стоять и палить деньги в пробке,
Если честно, я таких вообще не понимаю, они что альтруисты, что с такими тарифами и пробками 10 балов из 10ти можно вообще заработать???
-
Напротив дома на дороге стоит 2-й день шкода под снегом с горящей шашкой Амиго. Ходил возле нее, потом смотрю она на летней резине. Таксист так спешил, что забыл шашку вырубить, так и стоит до сих пор, только шашка все туснеет и тускнеет... минимум 700 грн. на аккумулятор + резина + шиномонтаж втридорого.
У нас же снега вообще никто не ждал, чему тут удивляться. Это не единичный случай, самый популярный подарок на Новый год будет новый автомобиль, потом внезапное списание кредитов и замкнет это просьба новой зимней резины.
-
По низким тарифам никто заказы почти не берет, диспетчера предлагают сами повысить тариф. Люди готовы платить больше, в чем проблема?
-
По низким тарифам никто заказы почти не берет, диспетчера предлагают сами повысить тариф. Люди готовы платить больше, в чем проблема?
Проблема в том, что из 10 пассов только 1 готов повысить тариф. ИДС-ам такой расклад совсем не нравится, нужен поток выполненной работы, чтоб вытянуть максимум. С таксистами ситуация обратная, лучше взять 1 из 10, но чтоб чувствовалось в кармане.
-
На автоуа выложил один тип чек с подписью личный рекорд:
(http://forum.autoua.net/files/6818358-IMG_1351.JPG)
В рекорде на самого дикого оленя в столичном лесу :D :D :D :D
-
В рекорде на самого дикого оленя в столичном лесу :D :D :D :D
100% :'( :'( :'(
-
Мужчина ведь за город ездил, судя по всему гдето в Одессу так шо цифра соответствует! ;D
-
Мужчина ведь за город ездил, судя по всему гдето в Одессу так шо цифра соответствует! ;D
В Днепропетровск и это километраж в одну сторону указал. Ржунимагу :D :D :D :D :D :D :D
-
495км х 2=990км
2470грн / 990км=2.50 грн/км :'(
------------------------------------------
минус проценты ИДС, минус топливо, минус мойка машины, минус сутки на отоспаться с пути... получим гривен 300-400 :D :D :D
-
495км х 2=990км
2470грн / 990км=2.50 грн/км :'(
------------------------------------------
минус проценты ИДС, минус топливо, минус мойка машины, минус сутки на отоспаться с пути... получим гривен 300-400 :D :D :D
Вы забыли время в пути - сутки, двое
-
Как изменились за год тарифы такси в Киеве: обзор тарифов, февраль 2013 (https://forum.taxiservice.com.ua/go.php?url=aHR0cDovL3RheGlzZXJ2aWNlLmNvbS51YS9raWV2LzkzNS1rYWstaXptZW5pbGlzLXphLWdvZC10YXJpZnktdGFrc2ktdi1raWV2ZS1vYnpvci10YXJpZm92LWZldnJhbC0yMDEzLmh0bWw=)
Сколько сегодня стоит такси в Киеве и как изменились тарифы с прошлого года. Обзор и сравнение тарифов такси в Киеве за февраль 2012-2013. В обзор вошли 44 службы такси Киева по среднему маршруту (дневное время): метро Позняки - метро Майдан Независимости. В обзоре отсутствуют наценки на «час пик», а также другие факторы влияющие на стоимость.
Общие итоги сравнения:
Средняя стоимость по 36 службам (февраль 2012) - 54,8 грн.
Средняя стоимость по 36 службам (февраль 2013) – 60,2 грн.
Разница составила – 5,4 грн.
(в расчет не брались службы такси, тарифы которых не удалось выяснить за 2013 год)
Подробнее читайте в новостях
-
бомжи подняли на 1-2 гривны ржунимагу. Это в среднем на 5 гривен и не считается удорожание бенза, машин, запчастей, а самое главное - пробоки и состояние дорог. В прошлом году пробки были, но в этом ситуация ухудшилась в два раза, следственно время холостого простоя из-за которого упал кпд. Мизееееер!
-
Общие итоги сравнения:
Средняя стоимость по 36 службам (февраль 2012) - 54,8 грн.
Средняя стоимость по 36 службам (февраль 2013) – 60,2 грн.
Разница составила – 5,4 грн.
(в расчет не брались службы такси, тарифы которых не удалось выяснить за 2013 год)
так там написано 44 ИДС, тут уже 36 ???
-
Вчера был в одной из ИДС, сбрасывает заказы в бочку.
На глаза попался заказ:
Встреча в Борисполе с табличкой - Гетьмана 6-А
Меняя сумму диспетчер пробивает 113 грн. и жмет "ок", начинается движняк, прошу не трогать, все равно никто не возьмет. Проходит 5-6 сек, хватает Ланос, дает 15 минут :o Все начинают ржать, кто-то пальцем у виска крутит, звоню на номер водителя, спрашиваю не смущает ли тариф, вы всегда такие заказы берете? На что начинается "не ну... обычно... сейчас вот...", положил трубку все потухли. Смотря на время подачи он 100% был не в порту, а сопоставляя маршрут и время я впал в истерику. Кто мне после этого скажет про рентабельность :D Вот видите, пока мы тут говорим про низкие тарифы и харчами перебираем люди "работают".
-
Вот видите, пока мы тут говорим про низкие тарифы и харчами перебираем люди "работают".
И что эти пылесосы заработают? С такими подачами и тарифами, их себестоимость 1КМ составит 2 грн. "грязного"дохода. К примеру такой олень, намотает 300 км в сутки- заработает 600 грн. Минус расходы, даже газ возьмем - 200 грн., ИДС -60 грн. Итого прибыль около 350 гривен, а теперь представьте себе как физически убивается человек проехав по Киеву столько Км, про износ машины я и не говорю. Я эти же деньги заработаю, проехав 100 км, а если оно родилось Дауном и считать не умеет, то хай гробится!!!
-
Вчера был в одной из ИДС, сбрасывает заказы в бочку.
На глаза попался заказ:
Встреча в Борисполе с табличкой - Гетьмана 6-А
Меняя сумму диспетчер пробивает 113 грн. и жмет "ок", начинается движняк, прошу не трогать, все равно никто не возьмет. Проходит 5-6 сек, хватает Ланос, дает 15 минут :o Все начинают ржать, кто-то пальцем у виска крутит, звоню на номер водителя, спрашиваю не смущает ли тариф, вы всегда такие заказы берете? На что начинается "не ну... обычно... сейчас вот...", положил трубку все потухли. Смотря на время подачи он 100% был не в порту, а сопоставляя маршрут и время я впал в истерику. Кто мне после этого скажет про рентабельность :D Вот видите, пока мы тут говорим про низкие тарифы и харчами перебираем люди "работают".
Дело ночью было? А может другого способа выбраться из Борисполя у него нет? (разве что пустым поехать). А может в районе Гетьмана 6 у него любимая девушка живет или бабушка старенькая, которой нужна помощь? И следующий заказ он с Жовтневого района возьмет вполне приличный. Ситуации всякие бывают. А вот ИДСам я бы запретил ставить демпинговые тарифы под страхом больших штрафов или даже отстранения от деятельности в такси!
-
Берем в аренду ланос/логан и нет причин стоять, пофиг на обслуживание такого самоката, сломается так мать его трижды, другой возьмем. Такая философия пылесосов в Киеве. Столкнулся с этим еще в 04-05 году, пришлось ездить на аренде пол года. Стремно это выглядело, конструкторы лего так сказать, хлам из хлама. По тех.паспорту машине 5 мес. состояние просто ужасающее и спидометр пока не скручен можно оценить что такая машина прошла, когда 5-6 мес. от роду и почти 120 тыс. на спидометре, ходовая как на ГАЗоне и салон как в общественном туалете на областной жд станции.
-
Дело ночью было? А может другого способа выбраться из Борисполя у него нет? (разве что пустым поехать). А может в районе Гетьмана 6 у него любимая девушка живет или бабушка старенькая, которой нужна помощь? И следующий заказ он с Жовтневого района возьмет вполне приличный. Ситуации всякие бывают. А вот ИДСам я бы запретил ставить демпинговые тарифы под страхом больших штрафов или даже отстранения от деятельности в такси!
В районе между 16-18 часами 15 февраля. Если б была необходимость именно выбраться из Борисполя... дано было 15 минут, значит он все таки подавался.
-
100% аренда
-
С арендниками понятно, те хоть на развалинах едут, а как вам такая фишка. 10 часов вечера, в районе м. Печерская подходят две соски, хотят ехать на Корчеватое, в цене не сошлись, предлагали 33 грн. stena они вызывают бомж такси, и приезджаетновый Пассат. Я понимаю может ему домой надо, но на такой машине я бы лучше порожняком погнал, чем за такие деньги вести! Считаю у таких "таксистов" нет никакого уважения к себе, а процветает одно лишь жлобство!
-
С арендниками понятно, те хоть на развалинах едут, а как вам такая фишка. 10 часов вечера, в районе м. Печерская подходят две соски, хотят ехать на Корчеватое, в цене не сошлись, предлагали 33 грн. stena они вызывают бомж такси, и приезджаетновый Пассат. Я понимаю может ему домой надо, но на такой машине я бы лучше порожняком погнал, чем за такие деньги вести! Считаю у таких "таксистов" нет никакого уважения к себе, а процветает одно лишь жлобство!
Вы еще удивляться пытаетесь, я уже на тормозах к такому отношусь. Офисным работникам нужно топливо отбивать, идут в такси на всем что под жопой хорошо смотрится и им пофиг на амортизацию автомобиля. Такие на пару месяцев приходят, пока не поймут откуда ноги растут. Видел клоунов на Паджеро под Абсолютовской шашкой :D
-
Причины, заставляющие людей пускать в работу в такси дорогие и престижные автомобили, а также работать по низким тарифам, у всех разные. Кто-то ради прикола, у кого-то сын попал на наркотиках, у кого-то ребенок болен серьезно. Бывает побеседуешь с таким человеком и такого узнаешь... Есть конечно и такие, которых в шею надо гнать из такси. Бесспорно одно: водитель такси (если он серьезно относится к своей работе) должен зарабатывать достойно, иметь нормальные условия труда и социальную защиту. Одним махом все эти вопросы не решить. А вот с тарифами разобраться можно. И начать необходимо с фирм, компаний, ИДС, которые устанавливают низкие тарифы. Иными словами установить нижний предел тарифов, ниже которого уже никто не вправе опускаться. И сразу следующим шагом установить строжайшую ответственность ИДС за те автомобили и за тех водителей, с которыми они сотрудничают. Но похоже это никому из руководителей ИДС не нужно!
-
Причины, заставляющие людей пускать в работу в такси дорогие и престижные автомобили, а также работать по низким тарифам, у всех разные. Кто-то ради прикола, у кого-то сын попал на наркотиках, у кого-то ребенок болен серьезно. Бывает побеседуешь с таким человеком и такого узнаешь... Есть конечно и такие, которых в шею надо гнать из такси. Бесспорно одно: водитель такси (если он серьезно относится к своей работе) должен зарабатывать достойно, иметь нормальные условия труда и социальную защиту. Одним махом все эти вопросы не решить. А вот с тарифами разобраться можно. И начать необходимо с фирм, компаний, ИДС, которые устанавливают низкие тарифы. Иными словами установить нижний предел тарифов, ниже которого уже никто не вправе опускаться. И сразу следующим шагом установить строжайшую ответственность ИДС за те автомобили и за тех водителей, с которыми они сотрудничают. Но похоже это никому из руководителей ИДС не нужно!
Диспетчерские и сами уже рады тарифы поднять, вот проблемка только одна есть - как заставить псевдо ИДС придерживаться минимальных тарифов. Все избрали очень... интересную позицию, повторить опыт Абсолюта. Про законные методы пора забыть, никогда и никто законами не загнобит ИДС-ы, потому что слишком уж это хитрое и неблагодарное дело. Мне нравится когда приходят бывшие водители в директорское кресло и начинают с демпинга, хоть еще вчера за кофе у машины жаловались на этот самый демпинг.
Я уже сейчас считаю работу в такси на автомобиле с объемом двигателя от 2.5 л. и стоимостью на рынке от 23-25 тыс. у.е. неблагодарным и смешным делом. Фактически, это переливание из пустого в порожнее. Деньги в кармане немного осядут, но эти машины не готовы к такому виду эксплуатации и потихоньку чахнут.
-
Про бывших таксистов правильно сказано. Пару лет назад слухи дошли про Николаевича, своим таксистам предлагал помощь в открытии, ничего так наоткрывали...
-
Про бывших таксистов правильно сказано. Пару лет назад слухи дошли про Николаевича, своим таксистам предлагал помощь в открытии, ничего так наоткрывали...
ху из Николаевич? ???
-
Причины, заставляющие людей пускать в работу в такси дорогие и престижные автомобили, а также работать по низким тарифам, у всех разные. Кто-то ради прикола, у кого-то сын попал на наркотиках, у кого-то ребенок болен серьезно. Бывает побеседуешь с таким человеком и такого узнаешь... Есть конечно и такие, которых в шею надо гнать из такси. Бесспорно одно: водитель такси (если он серьезно относится к своей работе) должен зарабатывать достойно, иметь нормальные условия труда и социальную защиту. Одним махом все эти вопросы не решить. А вот с тарифами разобраться можно. И начать необходимо с фирм, компаний, ИДС, которые устанавливают низкие тарифы. Иными словами установить нижний предел тарифов, ниже которого уже никто не вправе опускаться. И сразу следующим шагом установить строжайшую ответственность ИДС за те автомобили и за тех водителей, с которыми они сотрудничают.
Ничего это не даст.Понту запрещать демпинговать ИДСам, если существуют уклоны,яндекс-такси,кю-эр такси и много других интернет-возможностей для вызова такси. Вопрос может стоять только по водителям: пока будут шлак возить и успокаивать себя тем. что из ..опы выезжают. то такая хрень и будет творится. И что значит ответственность ИДС за водителей? давайте тогда убирать ИДС, самозанятых и делать только парки с ежедневным осмотром. А иначе как?
-
ху из Николаевич? ???
Директор Барс такси
Ничего это не даст.Понту запрещать демпинговать ИДСам, если существуют уклоны,яндекс-такси,кю-эр такси и много других интернет-возможностей для вызова такси. Вопрос может стоять только по водителям: пока будут шлак возить и успокаивать себя тем. что из ..опы выезжают. то такая хрень и будет творится. И что значит ответственность ИДС за водителей? давайте тогда убирать ИДС, самозанятых и делать только парки с ежедневным осмотром. А иначе как?
А вот это одна из первых умных мыслей, проще говоря вы абсолютно правы. В откровенном разговоре с сисадмином, а по совместительству программистом в одной из ведущих украинских IT компаний, понял одну простую истину, что будущее именно за этими интернет-демпингерами. Все ждут подъема и развития интернет технологий в Украине и наступит такой рай программистов в сроки до 10-ти лет, что вполне может задеть каждого из нас. Так вот остался у нас вопрос, как остаться на рынке, не выжмут ли и стоит вообще вкладывать материальные и моральные силы в развитие и наработку новых принципов для ИДС, но это немного не по теме.
Главный вопрос на сегодня: Как заставить таксиста понять, что возить людей за копейки зло. Даже немного не так, скорее: Как чипировать голову временщикам и объяснить глупость их выкручивания на этом полигоне? Векдь те, кто может себя назвать "таксист" давно знают реальные цифры и как они складываются, все остальные - временщики.
Про парковую систему можете забыть, хотя и пытаются прикрутить "пятое колесо". Это динозавр, который умер еще в 98-01 годы и больше не вернется. Парковая система умирает даже в других отраслях, где давно поняли, что гораздо дешевле работать с наемным водителем на собственном автомобиле. Давайте говорить о нынешних плоскостях, а то что было, и может быть опустим.
-
Ничего это не даст.Понту запрещать демпинговать ИДСам, если существуют уклоны,яндекс-такси,кю-эр такси и много других интернет-возможностей для вызова такси.
Так теже интернет заказы обслуживают живые люди. Дело не в их тарифах, а человеческом факторе. Я уверен, что и те кто приходят в бомж такси, с удовольствием ездили бы по большему тарифу, но многие из них просто не знают, что где-то есть дороже. Или жлобы-"таксисты", что давятся за количество заказов_ вы еще скажите, что они за копейки из чувства альтруизма ездят и благородства.
-
Главный вопрос на сегодня: Как заставить таксиста понять, что возить людей за копейки зло. Даже немного не так, скорее: Как чипировать голову временщикам и объяснить глупость их выкручивания на этом полигоне? Векдь те, кто может себя назвать "таксист" давно знают реальные цифры и как они складываются, все остальные - временщики
Абсолютно с Вами согласен.Единственный способ вижу в контроле на линии, а именно в контрольной закупке. Если при контрольной закупке ловится нелегал и наказывается серьезным штрафом( а если таких выловить 10-20 да по телеку показать), то нелегалы или уйдут с рынка или легализуются.Но тогда и по бомж-тарифам врядли будут ездить. Осталось за малым: легализовать контрольные закупки услуг такси и разрешить проверяющим органам наказывать нелегалов-непредпринимателей-ненаемников.
-
1. "Чипировать голову временщикам" - идея прекрасная. Только тогда давайте всем, кто имеет отношение к установке тарифов (ИДС, уклоны,яндекс-такси,кю-эр такси и другие интернет ресурсы для вызова такси), тоже "чипируем" от установки демпинговых тарифов. Кстати и чипов меньше понадобиться. И эффективнее. До тех пор пока в эфире будет хоть один "бомжевый" тариф - его все равно заберут. (Легко можете проверить).
2. Ответственность фирм, которые набирают водителей со своими автомобилями, должна заключаться в том, чтобы руководитель фирмы (заместитель), периодически встречались (ну хотя бы 1 раз в три недели), и осматривали как сам автомобиль, так и самого водителя и по результатам встречи делали соответствующие выводы(может с кем-то и договор о сотрудничестве пора прекратить). Общение через 24НОН-СТОП - не считается.
3. О создании парков речи не было.
4. В этом форуме принимает участие много директоров фирм такси. Люди безусловно грамотные, опытные, компетентные и знающие свое дело. И тем не менее они не могут даже между собой договориться о соблюдении достойных тарифов. (думаю, что и по другим вопросам ситуация такая же). Что уж говорить о водителях такси, тем более временщиках.
5. Безусловно легче подождать, когда придет какой-нибудь дядя от государства и с помощью контрольных закупок (???))) (уверен эффективность от них будет близка к нулю), чем самому сделать что-нибудь реальное.
-
4. В этом форуме принимает участие много директоров фирм такси. Люди безусловно грамотные, опытные, компетентные и знающие свое дело. И тем не менее они не могут даже между собой договориться о соблюдении достойных тарифов. (думаю, что и по другим вопросам ситуация такая же). Что уж говорить о водителях такси, тем более временщиках.
Допустим, устроим сговор по тарифам в рамках этого форума, встретимся, высчитаем реальную стоимость одного километра и подпишем бумагу "о честности" между собой. Нас тут до десяти человек против 300, которые только и ждут повышения, чтоб свои еще ниже опустить. Вот так и получим выстрел в голову, при том все вместе, заказы упадут и водители побегут туда, где даже по бомж-тарифу программулька пиликает.
Схема элементарности:
Вариант 1: Подняли тарифы - упали заказы - ушли водители
Вариант 2: Держим средне-рыночные тарифы - заказы есть - костяк не распадается, водители особо не бегают
Варианты выхода в первом случае по схеме: работа и уклон на безналы, разработка направления кафешек, кинотеатров и т.п. Вопрос: Как заставить водителей вывозить безналы? Условия по безналам сейчас жестокие, требования высокие, пару раз не подали машину и все, клиент ушел. Тем более в этом случае нужно показать приоритетные плюсы для "оптового закупщика", такие как: хороший парк, официальный чек на каждую поездку от водителя, тарифы ведь высокие, плюс наценка за безнал.
Варианты выхода во втором случае по схеме высказаны вами: "5. Безусловно легче подождать, когда придет какой-нибудь дядя от государства и с помощью контрольных закупок (???))) (уверен эффективность от них будет близка к нулю), чем самому сделать что-нибудь реальное. ". Только вы немного не так выразились, поправлю вас немного. Нужен дядя от государства, который имеет право прописать в законе минимальные тарифы по городу и помощники у дяди, чтоб контролировать соблюдение "порога". Но! Нам уже нужны и контролирующие органы, ведь придет куча офисного планктона, готового с легкой руки повозить по нормальному тарифу.
Вернувшись к началу, хочу сказать, что обе схемы сейчас не принесут успеха. Любая популярная игра имеет свои правила, которые и контролируются и соблюдаются сами игроками. Азарт таких игр в том, чтоб выиграть по правилам или поймать хитроумных игроков и наказать за испорченную игру. Если все сказанное переложить на сферу таксомотора, то сейчас все играют в роли хитроумных игроков, а те кто пытается играть по правилам - белые вороны, от которых пытаются избавиться в этой игре.
/отсебятина/
Уверен в том, что некоторая часть озвученных мной 3 сотен псевдо-директоров псевдо-таксофирм прочитает мое сообщение и эту тему. Считаю успехом, если хоть 5 человек задумается и пойдет на конструктивный, плодотворный диалог между собой.
-
и с помощью контрольных закупок (???))) (уверен эффективность от них будет близка к нулю),
А вот тут Вы очень ошибаетесь.Менталитет наш таков, что пока петух не клюнет,мы не почешемся.Поэтому как только пойдут эти "закупки",кактолько покажут это по телеку и передадут по сарафанному радио,что стоит это столько-то(и очень немало даже в случае "договорились"), тогда будет толк.
А по поводу "начните с себя", так Вам коллега очень правильно все объяснил.Даже если 50 ( не говорю о 5) служб такси сразу подымут цены, а остальные 200-250 нет( не говоря уже о возможности понижения), то на эти 50 служб в Киеве станет меньше.
-
Нужен дядя от государства, который имеет право прописать в законе минимальные тарифы по городу и помощники у дяди, чтоб контролировать соблюдение "порога". Но! Нам уже нужны и контролирующие органы, ведь придет куча офисного планктона, готового с легкой руки повозить по нормальному тарифу.
То, что директора фирм (даже если их будет всего две), никогда между собой не договорятся- это несомненно. Точно также, как никогда не договорились бы продавцы водки. Однако:
" Согласно сообщению, цены повышены в соответствии с постановлением Кабинета министров №1017 от 7 ноября 2012 года. По предоставленной ГНСУ информации, минимальная розничная цена на водку объемом 0,5 л теперь составляет 28,5 грн (минимальная оптовая — 19,636 грн), 0,75 л — 42,75 грн (оптовая — 29,45 грн), 1 л — 57 грн (39,272 грн)."
Больше читайте тут: http://www.unian.net/news/538770-nalogovaya-obnarodovala-novyie-minimalnyie-tsenyi-na-vodku-i-konyak.html
Т.е. Каб.мин своим постановлением установил минималку на продажу водки. Вопросы:
- кто может издать постановление о минимальных тарифах в такси?
- зачем создавать какие-то дополнительные контролирующие органы , если уже есть транспортная милиция?
- и если не трудно, объясните, откуда вдруг возьмется " офисный планктон, готового с легкой руки повозить по нормальному тарифу". Чего-то я в этой фразе не понимаю.
-
Минимальные тарифы на такси установят лишь после решения сверху. Лично я на все 100% уверен в том, что решения по всей сфере падают с плеча чиновников, которые тем или иным образом получают свою долю с этого рынка. Коалиция водителей и директоров дс ничего не решит, задавят нафиг. Уважаемое сообщество, ну думайте головой, неужели сфера таксо настолько темная, что нельзя в ней навести порядок, установить минимальные тарифы, наладить контроль, надавать по шапке дс-ам? Что-то тут не вяжется, что-то криво это все для обывателя.
-
и с помощью контрольных закупок (???))) (уверен эффективность от них будет близка к нулю),
А вот тут Вы очень ошибаетесь.Менталитет наш таков, что пока петух не клюнет,мы не почешемся.Поэтому как только пойдут эти "закупки",кактолько покажут это по телеку и передадут по сарафанному радио,что стоит это столько-то(и очень немало даже в случае "договорились"), тогда будет толк.
Недалеко от своего дома я имею возможность наблюдать за работой нелегальных торговцев. Товар разный, в том числе и сигареты, фейерверки , продукты питания практически с земли. И что? Да, приезжают во время рейдов. Да, штрафуют. Забирают товар. Но через день, максимум два - все опять на своих местах. А еще бывает, что их предупреждают и в тот день их просто нет на работе. А если еще учесть бюджет нашего государства - некому будет заниматься ловлей нерадивых таксистов. Вот посмотрите - ГАИ толком с маршрутчиками не могут разобраться. И по телевизору показывают. А воз, как говорится, и ныне там.
-
У нелегальных торговцев на проценте или ппсники или участковый.С таксистами не пройдет :D.Разве что за собой бобик возить.
Кста. насчет минимальных тарифов. спущенных сверху: во-первых,никто не мешает в генделях продавать.как хочется. не говоря уже о самогонных точках.Да и вообще. о каком тарифе идет речь: о минималке, о стоимости проезда 1 км,о стоимости проезда "на круг", о каких городах и т.д.?
-
Допустим...
klas
-
Нужен дядя от государства, который имеет право прописать в законе минимальные тарифы по городу и помощники у дяди, чтоб контролировать соблюдение "порога". Но! Нам уже нужны и контролирующие органы, ведь придет куча офисного планктона, готового с легкой руки повозить по нормальному тарифу.
То, что директора фирм (даже если их будет всего две), никогда между собой не договорятся- это несомненно. Точно также, как никогда не договорились бы продавцы водки. Однако:
" Согласно сообщению, цены повышены в соответствии с постановлением Кабинета министров №1017 от 7 ноября 2012 года. По предоставленной ГНСУ информации, минимальная розничная цена на водку объемом 0,5 л теперь составляет 28,5 грн (минимальная оптовая — 19,636 грн), 0,75 л — 42,75 грн (оптовая — 29,45 грн), 1 л — 57 грн (39,272 грн)."
Больше читайте тут: http://www.unian.net/news/538770-nalogovaya-obnarodovala-novyie-minimalnyie-tsenyi-na-vodku-i-konyak.html
Т.е. Каб.мин своим постановлением установил минималку на продажу водки. Вопросы:
- кто может издать постановление о минимальных тарифах в такси?
- зачем создавать какие-то дополнительные контролирующие органы , если уже есть транспортная милиция?
- и если не трудно, объясните, откуда вдруг возьмется " офисный планктон, готового с легкой руки повозить по нормальному тарифу". Чего-то я в этой фразе не понимаю.
В такси не получится реализовать вашу схему, слишком призрачные перспективы контроля за соблюдением порядка.
Как лично я вижу схему контроля и реализации тарифной политики такси описал комплексно тут - Методы наведения порядка в сфере такси Украины (https://forum.taxiservice.com.ua/go.php?url=aHR0cDovL2ZvcnVtLnRheGlzZXJ2aWNlLmNvbS51YS9pbmRleC5waHAvdG9waWMsNjIwLjAuaHRtbA==). Выдержка по тарифам:
Изначально, нужно поменять схему подхода к вопросу. Контроль за деятельность должен быть комплексным, то есть контроль за нелегалами, ИДС-ами, самозанятыми.
Организация тарифной политики. Создание краевых профессиональных сообществ, которые имеют равное право голоса с местными властями в вопросах формирования краевых тарифов на услуги такси. Вступить в такое профессиональное сообщество может любой самозанятый, легальный перевозчик, руководитель/представитель от ИДС. Совместно с местными властями необходимо научиться и наладить схему формирования тарифов с внесением этих решений для определенного города/района.
Техническая часть. Необходимо разработать стандартное лицензированное программное обеспечение для ИДС/таксиста в Украине с внесением единых тарифов, которые принимаются вышеописанным образом.
-
Все классно, кроме попытки контроля тарифов через ИДС. Вы забываете что контролирующие органы даже в офис к ИДС без решения суда попасть не могут. Как будут контролировать, с рупором под окнами стоять :D
-
Тарифы супер, работы валом, смотрю и душа радуется, только нифига взять нельзя :(
-
Тарифы супер, работы валом, смотрю и душа радуется, только нифига взять нельзя :(
Можно, только проблемно потом выполнять. На дорогах одни экстремалы и психи :) Целый день из двора выехать не могу, снега уже ровно по пояс и до утра будет до шеи. Если ничего ЖЭКовцы ничего не предпримут придется звонить в МЧС.
-
Вот вам наглядный пример пофигистической работы ИДС-ов. Пробки до 9 баллов, город стоит, а тарифы никто не подымает потому что люди не хотят работать. Жополизство на лицо, все хотят под этот шумок заполучить себе пассажиров, тарифы поснижали и вперед. Логика братьев по несчастью меня убивает, возьму, чего в пустую по пробкам толкаться. Вот вам и палка о двух концах censored
-
[М: тема разделена, вопросы прибывших на заработки обсуждаем в теме - Столичное такси - полигон для заработка иногородних (https://forum.taxiservice.com.ua/go.php?url=aHR0cDovL2ZvcnVtLnRheGlzZXJ2aWNlLmNvbS51YS9pbmRleC5waHAvdG9waWMsNzA1LjAuaHRtbA==)]
-
Такси для школьника или заказ на 1 сентября. Обзор тарифов (https://forum.taxiservice.com.ua/go.php?url=aHR0cDovL3RheGlzZXJ2aWNlLmNvbS51YS9raWV2LzEwNjMtdGFrc2ktZGx5YS1zaGtvbG5pa2EtaWxpLXpha2F6LW5hLTEtc2VudHlhYnJ5YS1vYnpvci10YXJpZm92Lmh0bWw=)
Многие столичные школьники и их родители предпочтут 1 сентября отправиться в школу на такси. Так во сколько может обойтись такая поездка и будут ли проблемы с поиском свободного автомобиля? Уже не первый год мы внимательно следим за тарифами такси в Киеве и сегодня подготовили обзор тарифов к 1 сентября. Подробнее в новостях...
-
Такси для школьника или заказ на 1 сентября. Обзор тарифов (https://forum.taxiservice.com.ua/go.php?url=aHR0cDovL3RheGlzZXJ2aWNlLmNvbS51YS9raWV2LzEwNjMtdGFrc2ktZGx5YS1zaGtvbG5pa2EtaWxpLXpha2F6LW5hLTEtc2VudHlhYnJ5YS1vYnpvci10YXJpZm92Lmh0bWw=)
Многие столичные школьники и их родители предпочтут 1 сентября отправиться в школу на такси. Так во сколько может обойтись такая поездка и будут ли проблемы с поиском свободного автомобиля? Уже не первый год мы внимательно следим за тарифами такси в Киеве и сегодня подготовили обзор тарифов к 1 сентября. Подробнее в новостях...
так ред по таксу или уже нет? А где Панда и иже с ними?
-
Не знаю,с какого потолка брались тарифы.
"Более подробную информацию о каждой службе из обзора вы сможете найти в категории - Такси Киева."-берем первый же "Мотор" и получаем не 35,а 42.И так дальше. И нафига эта вся клоунада?
-
Не знаю,с какого потолка брались тарифы.
"Более подробную информацию о каждой службе из обзора вы сможете найти в категории - Такси Киева."-берем первый же "Мотор" и получаем не 35,а 42.И так дальше. И нафига эта вся клоунада?
Только что звонок (063) 564-60-28 - это номер Мотора, оператор называет тариф 35 грн. на вопрос поменяются ли тарифы завтра в 8 утра, ответ - нет. И что дальше...
Я предлагаю ЛЮБОМУ пользователю набрать ЛЮБОЙ номер из списка, результат сойдется 100%. Так как никто кроме Элита (завтра после 8 утра меняют тарифы) на вопрос будут ли меняться тарифы в ближайшее время не ответил утвердительно. Все цены писались не под диктовку, а реально, как называл оператор.
-
сошлось
-
не знаю, что у кого сошлось, только гугл выдает три маршрута, и в первом 5.3 км, а во втором 6.4. Поэтому и цифры у вас неправильные. Карта в диспетчерской будет считать по кратчайшему расстоянию
-
сошлось
я знаю :)
не знаю, что у кого сошлось, только гугл выдает три маршрута, и в первом 5.3 км, а во втором 6.4. Поэтому и цифры у вас неправильные. Карта в диспетчерской будет считать по кратчайшему расстоянию
разве позвонившему пассажиру будут задавать вопрос: "А вам как сосчитать, по какому из трех маршрутов?". Есть конкретно звонок в диспетчерскую и вопрос, а сколько? Тут соль в названной цифре, что и было сделано. Километраж был сосчитан нами уже, а маршрут брался с головы, чтоб чуть выше минималки. Километраж написали для того, чтоб примерно было понятно какие там цифры.
ПыСы. это прозванивали каждое такси а не писали сложив данные в каталоге. Руководители могут посмотреть статистику и увидят наш номер :)
-
Ну вот теперь можно увидеть, у кого карта правильная, а кого нет. тариф свыше 36 грн-карта неправильная. Кстати, думаю, что в Элите тоже.
-
Ну вот теперь можно увидеть, у кого карта правильная, а кого нет. тариф свыше 36 грн-карта неправильная. Кстати, думаю, что в Элите тоже.
Ну мы максимально подробно описываем каждый обзор, чтоб все точки сразу были расставлены и не возникало нареканий. Указывается и время проведения, чтоб не было разницы и маршрут и километраж. Километраж берем из открытых источников - Яндекс, Гугл, Визиком. В диспетчерской может использоваться любая карта, а то и несколько одновременно. Самое главное в этом то, что можно увидеть итоговые цифры и там уже ориентироваться. Жалко что взяли только 30 служб, дозвонились в 26, нужно было хоть до полтинника дойти.
-
Ну мы максимально подробно описываем каждый обзор, чтоб все точки сразу были расставлены и не возникало нареканий.
Дмитрий, вы лучше сделайте обзор по работе. Там условия, сколько заказов в сутки, поборы, приколы своеобразные.
Вот это будет правда нужное и правильное дело. Я думаю так, что если человек привык звонить в Пандлу так он и будет туда звонить и никакие скидки Элита его не утешат.
имхо
-
(https://taxiservice.com.ua/images/news4/8346.jpg)
Как изменились тарифы такси в Киеве (20012-2013): обзор тарифов (https://taxiservice.com.ua/kiev/935-kak-izmenilis-za-god-tarify-taksi-v-kieve-obzor-tarifov-fevral-2013)
Сколько сегодня стоит такси в Киеве и как изменились тарифы с прошлого года. Обзор и сравнение тарифов такси в Киеве за февраль 2012-2013. В обзор вошли 44 службы такси Киева по среднему маршруту (дневное время): метро Позняки - метро Майдан Независимости. В обзоре отсутствуют наценки на «час пик», а также другие факторы влияющие на стоимость.
зы. вспомним о прошлом, ведь прошло уже 5 лет!
-
(https://taxiservice.com.ua/images/news4/8348.jpg)
"Свободных машин нет". В Киеве таксисты ломят двойной тариф, а Uber и "Уклон" работают с перебоями (https://taxiservice.com.ua/kiev/1647-svobodnykh-mashin-net-v-kieve-taksisty-lomyat-dvojnoj-tarif-a-uber-i-uklon-rabotayut-s-pereboyami)
В Киеве сегодня, 25 июля, из-за ливня и потопа заблокирована работа служб такси. Самые популярные онлайн-сервисы не могут найти автомобили. На Uber доехать из центра на Позняки можно самое меньшее за 300 гривень, да и то - свободных машин постоянно не бывает.
-
Если бы сегодня стоял на бордюре то ломил тройной типа 200/5
Матюки не люблю могу вспылить и ответить
Народ все проблемы ( политика погода перекладывает на ближайшего)
А мне-то зачем вся хрень
-
На Uber доехать из центра на Позняки можно самое меньшее за 300 гривень, да и то - свободных машин постоянно не бывает.
:o Я с Плазы на Цирк заломил 300 и думал что круто хаумачей развел histerics правда у меня небыло комиссии 30% heppy_dancing
-
Я с Плазы на Цирк заломил 300 и думал что круто хаумачей развел
Убер там такие тарифы временами рисует, что мамадарагая. У меня знакомый адепт Убера, а если в Убере не подали, то изредка Уклон :-\
-
Убер там такие тарифы временами рисует, что мамадарагая.
Да да. Не все там driving elkgrin. Я у них в чатах такое находил,что вокзальный фильтр нервно курит в стороне. Если с головой работать то и там работать можно. elkgrin это кто возит все подряд. Впрочем как и везде ::)