Какие основные претензии водителей такси Киева к агрегаторам - Uklon, Uber, Bolt - Форум Такси

[Informer]

Какие основные претензии у водителя такси в Киеве к ключевым агрегаторам Uklon, Uber, Bolt? Что не устраивает и что бы вы поменяли для улучшения качества обслуживания заказчиков и комфорта в работе водителя, если бы руководили одним из агрегаторов? Кроме тарифов, они всем не нравятся!

[Никола Питерский]

Так вывод сам по себе напрашивается  Предложение в разы превышает спрос значит агрегаторам без ущерба по прибыли можно повышать качество обслуживания отключая неадекватов (отзывы/жалобы) и автохлам (осмотры/пересмотр марок/годов) Можно еще тарифы снизить-неадекваты на металлоломе и это вывезут. Но это тупиковый вариант (пасс добавится незначительно зато возрастут конфликты водитель/пасс)

[Догматинец]

самая острая тема это тарифы, а все остальное производная проблем от тарифов. И в том числе разработка ПО для удобства как пассажиров так и таксистов

Ну и вторая основная и острая проблема это количество агрегаторов и ИДсок, хоть одна может дать постоянную работу? Я думаю ответ очевиден

Сегодня есть в Болте работа, а завтра нет, зато есть в Убере, а послезавтра и в Болте нет и в Убере нет, зато есть в Уклоне. Кому от этого хорошо? Даже подвезунам нехорошо

[Sebring]

Если кого-то действительно не устраивают условия сотрудничества то люди не сотрудничают
Это не только относительно сферы такси. Это вцелом.
А так наверное всех все устраивает
Особенно уберастов и пр благородных с секты абы не стоять

[Догматинец]

Если кого-то действительно не устраивают условия сотрудничества то люди не сотрудничают

Ну так а смысл тогда жаловаться на низкие тарифы и что работы нет? Молча  , ктото дешевле, утото чуть подороже и ничего не меняем. Ждем новые графы расходов, на техконтроли, дицензии, на штрафы за резину, и за остальные мелочи. Если нет желания ничего менять

Просто поговорить пофилософствовать о жизни и гоу дальше  ? Кто сейчас работает в прибыль? Никто?  Судя по сообщениям даже ЭЭГ на грани

[Старичок с гармошкой]

А так наверное всех все устраивает
Особенно уберастов и пр благородных с секты абы

Может и их не устраивает.
Но очень глубоко -в душе.
А наружу ОНО пробиваться,как нежный росток из под асфальта только к окончанию.....
Жизненного пути подобного оленя...

[Sebring]

Я за то что основную массу все устраивает
Ну решим мы завтра не возить ниже 10-15-20грн км, расспространим инфу, между кентами, коллегами. Но только все равно будут возить. На мышу или так. А чего стоять? Большинство счастливы

[Догматинец]

Ну решим мы завтра не возить ниже 10-15-20грн км, расспространим инфу, между кентами, коллегами. Но только все равно будут возить. На мышу или так. А чего стоять? Большинство счастливы

Это не поможет, кто и что решил, никого не волнует, на уровне государства . Демократия  Надо чтобы было на бумажке написано, тоесть в законе, в данном случае. Иных путей поднять тарифы на минимальный рентабельный уровень нет и не будет

Даже впринципе и АМКУ неначто ссылаться, в законах нигде не прописано, а сами они не будут проводить исследования расходов в такси. Поэтому необходимо создавать прецеденты

Надо понимать, что у АМКУ тоже связаны руки, т.к. нет никаких норм закона о тарифах, и пока их не будет, то все методы остальные, бесполезны

Пока пишутся законы, нужно пользоваться моментом, и никто кроме таксистов этим заниматься не будет. Оно никому ненужно, даже государству. Ну вышли таксисты на митинг, и что? Обратили на себя внимание, в том числе и государства. Перезагрузят закон о такси, а тариф так и останется на дне, просто теперь все будут работать исключительно легально и иметь меньше чистых денег в кармане, ну или столько же, что само по себе на дне

[arkadiy]

1. Существенно почистить автопарки (бляхи, авто в аварийном состоянии, водителей с явными признаками частых злоупотреблений алкоголем )
3. Существенно изменить допуск к классам заказов.
4. Ограничить кол-ом поездок подвезунов (2 в сутки в часы пик). Проф. водители допускаются только с лицензией и т.д.
5.  Раскрытие назначения маршрута во время принятия заказа . А если по умному , то повысить тариф на не благоприятные районы (статистики у вас тонны). Так же добавить компенсацию на топливо и амортизацию за заказы в обл. откуда назад с заказом вернуться не реально ( или вообще исключить такие ).
6. Ограничение рабочего дня. Повышенные тарифы в праздники и выходные . 

Одним словом работать должны те , для кого это ответственное и взвешенное решение, с вытекающими отсюда обязательствами и правами. А агрегатор обязан защищать интересы водителя который берёт на себя обязанность выполнять свою работу ответственно ( как и в отношениях с клиентами , так и отношения к ТС на котором он работает ).

PS. Вот пишу и думаю про себя - неужели это всё так тяжело ? От души желаю Вам , навести у себя генеральную уборку )))
 

[Догматинец]

Очень сомнительный 4 пункт, я подвезун, пойду сделаю лицензию, работаю ответственно, те несколько заказов в день которые мне попути, приношу налоги государству, в чем проблема? Причем здесь не больше 2х заказов в день? Не я не к тому, что не разрешение для подвезунов, а именно лицензию, смысл этого ограничения в 2 заказа? Сегодня мне не надо никуда ездить, а завтра нужно помотаться по городу? А потом мне просто надоело подвезунить и я полгода вообще не включаю прогу, другие дела есть. Или тогда уже давайте и кассирам ограничивать 2 клиента в день  ну те, кто на подмене и в часы пик в супермаркетах  Что за ограничение? Подвезуны никуда не денутся, за счет таксистов не получится уравнивать спрос, и здесь фактором вытекающим является не только тариф, а и вывоз, в хорошем понимании.

А в остальном, по большей части, согласен

Особенно 6 пункт критично важный. Можно же до 80к напылесосить, если круглосуточно  Отсюда и мифы про штукивдень Но никакой монстр не выдержит такой режим 24/7.