Рынок такси в Украине нуждается в легализации и эффективном госрегулировании - Форум Такси

[Informer]

Рынок такси в Украине нуждается в легализации и эффективном госрегулировании - эксперты (видео)

По данным Украинского Института анализа и менеджмента политики, месячный объем киевского рынка такси составляет около 400 млн грн, при этом только 5-12% столичных таксистов работают легально, тогда как 88-95% работают нелегально.

Без современного и эффективного государственного регулирования рынка такси в Украине предоставление данных услуг пассажирам будет ухудшаться, в связи с чем необходимо легализовать рынок такси путем упрощения процедуры получения лицензий и уменьшения их стоимости, а также ввести более четкие и одинаковые механизмы регулирования деятельности всех компаний, предоставляющих данные услуги.

[sasa777]

[Leon]

Да эти сопли про лицензию и пр. жуют еще 2000 года. Не хрена они не сделают. Никто не заинтересован. Рынок такси скоро пробъет дно, а всем пох. Поговорят в очередной раз и все на этом.
Нужно агрегаторы вообще запретить. Хотите заниматься такси, оформляйте таксопарки и работайте. По модели Элит.

[shurken]

Или запретить таксопарки и оставить агрегаторов.
Или запретить всех, ибо нефиг, пусть ездят на богданах.
А лучше запретить тех кто запрещает.

[Mr.Smith]

Нужно агрегаторы вообще запретить.

Не нужно запрещать. Точнее, можно и не запрещать. Просто законодательно зафиксировать процедуру контрольной закупки, начать работать в этом направлении, гарантировав проверяющему, скажем, 5? от штрафа, и через месяц убер просто исчезнет с дорог как явление.

[Valera]

и через месяц убер просто исчезнет с дорог как явление.

И чем будет заниматься эта армия ? Вакансий в АТБ и на новой почте на всех не хватит

[Дубровский]

В Польше все уберасты с НГ будут получать лицензии и проходить ежемесячные тех и медосмотры?!

Ну что САМОЗАНЯТЫЕ тоже этого хотите?!

Могу спрогнозировать как оно будет.
Партнёры, у которых по 50 _100 своих машин на агрегаторах, поставят это дело на поток. И за маленькую доплату, самозанятые на своих машинах, смогут также официально работать у них.
Ну типа как сейчас в Убере, оформи ФОП и плати 25%, но много ли из вас так сделали, когда Убер возили?!

[Дубровский]

Почему все думают, что с приходом лицензий, ваша жизнь улучшиться и тарифы взлетят космические?!

Скорее всего, все допрасходы повесят на парковых, никуда тысячи закупленных под такси машин, не денутся.
А вот вы -  потом взвоете, и нах нам эти лицензии нужны?!

[Dmitriy M]

Почему все думают, что с приходом лицензий, ваша жизнь улучшиться и тарифы взлетят космические?!

А вот вы -  потом взвоете, и нах нам эти лицензии нужны?!

Мда уж... "Говорили, балакали — сіли та й заплакали" (с)
Я бы на вашем месте перечитал то что вы написали. Глупость редкостная. Лицензия однозначно нужна, это право/разрешение на вход в рынок, которого сейчас практически нет. Она нужна и даже обязательна, впрочем, как и жесткий и всесторонний контроль рынка, со штрафами и тотальными рейдами/проверками со стороны гос-ва. Без контроля соблюдения правил рынка лицензия и правда не нужна, именно это происходит последние годы. Именно по этой причине любой человек по пути с дома на работу включает МТ и везет желающих поехать недорого. Таких как он сотни и тысячи, в то время как небольшое количество легальных водителей ищут выгодный заказ и простаивают. Лицензия, при условии соблюдения контроля и проверок, а также громадных штрафов, поможет защитить рынок от стада автовладельцев подключенных удаленно. Останется только выйти в открытую с гос-м, оформиться, получит "билет" в рынок и оплачивать гос-ву его прямые обязанности - контроль рынка. Вот тогда таки действительно все станет на свои места. Тарифы вырастут сами по себе, таксист станет водителем такси и сможет быть уверен в заработке, цифрах и ближайшем обозримом будущем. Рынок будет защищен и все те Васи, Пети и т.д., которые бумажки в офисе перебирают, уже не смогут просто взять и включить МТ, чтоб подвезти кого-то, ибо это может быть контрольная закупка, которая может вылезти в конфискацию его корыта, которое он 5 лет уже выплачивает в кредит. Смысла просто не будет так рисковать. Все помощники вернуться в свое болото и водителю такси можно будет спокойно работать.

Пару косяков - отсутствие контроля со стороны гос-ва и тотальное желание урвать здесь и сейчас. Может я глупый, но как представители агрегаторов, каких-то брендов и т.д. могут принимать участие, писать, править любой закон о такси. Наверное этим должны заниматься профильные гос-е организации? Или я ошибаюсь. Чем плох нынешний закон? А, забыл, У/У/Б не одобрено, оплачено видимо чуток другое. Ну бывает  Как можно разрабатывать какой-то закон новый, как можно реформаторствовать в ситуации, когда даже нынешний закон никто попросту не контролирует? В мире есть огромное количество примеров работающих законов и рынков, почему не взять опыт других и банально адаптировать. Лично я, пока буду видеть у истоков каких-то организаций, законопроектов, законов и т.д. хоть одного представителя бренда (а-ля советчики), то это заведомо дно. 

зы. Лице?нзия (от лат. liсentia «право») — разрешение на право либо право на выполнение некоторых действий, которое может удостоверяться (подтверждаться) одноимённым документом.
зы2. очень плохо, что водителям в голову за последние годы своими глупыми действиями и публикациями умудрились впихнуть то, что лицензия, закон, контроль и т.д. - плохо, воровство, попытка монополизации, но никто не разжевал почему это хорошо и что на выходе может получиться.

[shurken]

Только очень наивный человек может думать, что в пропаганду лицензирования вваливаются огромные бабки, что-бы простой таксист на Логане зарабатывал больше таксиста в Германии на Мерседесе.