Чип тюнинг,а точнее двухрежимная прошивка - Форум Такси

[SashOK]

Вообщем посетила меня идея установки вариатора УОЗ,начал курить интернет на этот счёт и наткнулся на ветку о чип-тюнинге на Эмгранд клубе. Так вот там прочитал о том что наши кулибины научились ставить двухрежимные прошивки газ/бензин и вследствии чего отпадает надобность установки вариатора УОЗ.
По деньгам получается почти одинаково
Вот сижу чешу репу и думаю что делать
В принципе с чип-тюнингом на предыдущих машинах сталкивался,впечатления только положительные,конечно на бензиновом двигателе сильных изменений не чувствуется в сравнении с дизельными(прошили СсангЙонг Кайрон тестя,так там заметно весеелее стало).
Но вопрос не о чип-тюнинге в целом,с этим всё ясно...
А о том что делать: вариатор или двухрежимка?
В двух режимке прельщает что и бензиновая прошивка более интересна чем стоковая

[autooz]

Законы физики никто не отменял. На заводах и спецы и оборудование с стендами и лабораториями покруче чем у любых кулибиных будут.
Чип тюнинг это перенастройка фаз и режимов работы, которые позволяют за счет чего то изменить какуюто характеристику за счет другой характеристики.

В самом безобидном случаи это будет повышение чего то за счет снижение нормы выброса с Евро5 например до Евро3 или 2. Однако это отзовется на ржавчине в выхлопной системе за счет большего содержания кислот в отработанных газах.

ТОесть можно поднять мощьность, но труба будет ржаветь за два года.

С газ/бензин немного проще. там только УЗ меняется и все. А если заказать "на экономию"  тогда потеряется мощьность, однако, в городе с слабым движком, придется тапок больше давить и экономии никакой не будет. На длинных перегонах, там да, процентов на 10-15 расходец может упасть.

Но обычно чипуют на мощьность. И обычно те кто не думает о повышенном расходе. Самое классное чиповать турбодизеля от 2,5 литров.  Накрутят турбину чтоб воздух на 3000 оборотов гнала как на 5000 оборотов, под этот объем воздуха подгонят количество впрыска, и ....... чуть прилодился тапочком- взлет. Реально поднимают мощьность на 20-50% на низах. А дизель выше 3500 никто и не крутит кроме совсем отмороженных. 

В общем чиповать зажигалку, а не турбодизель дело бесполезное.

[SashOK]

autooz,я вас услышал И всё же имею положительный опыт чиповки бензиновых
Тут скорее стоит вопрос 2 режима или вариатор УОЗ Но почему-то всё больше склоняюсь к 2ух режимке. И перешивку с Евро 4 на Евро2 (разница 12 китайских лошадей),так как двигатель и выхлопная аналогичные с Geely FC,а они Евро 2 и ничего,ездять себе и трубы не ржавеют

[autooz]

autooz,я вас услышал И всё же имею положительный опыт чиповки бензиновых
Тут скорее стоит вопрос 2 режима или вариатор УОЗ Но почему-то всё больше склоняюсь к 2ух режимке. И перешивку с Евро 4 на Евро2 (разница 12 китайских лошадей),так как двигатель и выхлопная аналогичные с Geely FC,а они Евро 2 и ничего,ездять себе и трубы не ржавеют

В принципе, для двухрежимки да.
У меня была Лачети с перемычкой 91  и 95.  При переходе на пропан перекидывал клему на 95 мощьность росла. но экономии не заметил.
Вообще под газ делаются специальные двигатели. Ведь октановое число пропана 100, а метана 110.
При этом тепловая энергия газа ниже.

Двигатель же разработанный специально для метана выдает мощьность с куба не меньше бензинового за счет повышенной степени сжатия до 11-15,5

[autooz]

Единственый на мой взгляд недостаток газа это его продукты сгорания  углекислый газ + вода + угарный газ + водород + сажа = капельки азотной и уксусной кислот. И образуются они еще в выхлопных штанах, но более агресивно себя проявляют в резонаторах и глушителях накапливаясь и концентрируясь на их днищах.

[Antony]

Тут скорее стоит вопрос 2 режима или вариатор УОЗ

Сравнение солёного с синим. Одно другого не заменяет

[Antony]

Ну я не верю что все машины как машины, а Эмгранд - ну прям линукс сервер, что можно ПРОГРАММНО изменить углы зажигания без специализированного девайса.

Чип тюнинг в кратце как правило: 1) пргораммное или физическое отключение клапана ЕГР если он есть 2) размазывание макс крутящего момента, 3) доработка дросселя

Первое приводит к возложению болта на нормы токсичности: типа Евро 4/евро 5 уменьшается до евро 2 или вообще евро 0 (на жесткого любителя). Только от этого машина уже перестаёт быть таким овощем задушенным, каким она есть на моторах 1,5 - 1,8

[SashOK]

что можно ПРОГРАММНО изменить углы зажигания без специализированного девайса.

Вот и у меня такие сомнения

[Antony]

что можно ПРОГРАММНО изменить углы зажигания без специализированного девайса.

Вот и у меня такие сомнения

Сомнения это хорошо  Но если ВЕРИШЬ, что такое может быть - то вперед

Стих А.Макаревича на эту тему

Знаю и верю

Нас мотает от края до края,
По краям расположены двери,
На последней написано: "Знаю",
А на первой написано: "Верю".

И, одной головой обладая,
Никогда не войдешь в обе двери:
Если веришь - то веришь, не зная,
Если знаешь - то знаешь, не веря.

И свое формируя сознанье,
С каждым днем, от момента рожденья,
Мы бредем по дороге познанья,
А с познаньем приходит сомненье.

И загадка останется вечной,
Не помогут ученые лбы :
Если знаем - безумно слабы,
Если верим -  сильны бесконечно!

[UserOK]

Вообщем посетила меня идея установки вариатора УОЗ,начал курить интернет на этот счёт и наткнулся на ветку о чип-тюнинге на Эмгранд клубе.

Не заморачивайся с чипованием. Дешевле и надёжнее поставить вариатор. По поводу прогарания выхлопной всё вышенаписанное правда. Задолбаешся менять или варить. А удовольствие это сейчас не из дешёвых. Я через это ранее проходил уже.