СОЗ в Киеве - Форум Такси

[UserOK]

Если таксисты откажутся возить дешевые заказы

Це фантастика

[Эдмон Дантес]

где тусуются ИДСы с более-менее тарифами, присутствует Панда и ей подобные ИДСы?

на самом деле все совсем иначе. У панд и им подобных давно есть свои сервера обмена и службы с любым тарифом, как дорогим, так и дешевым, на коленях стоят. чтобы их туда пустили. Чаще всего не пускают и они видят их заказы уже после  того. как те "погуляли" как минимум в двух серверах обмена. А очередь. как вы понимаете, из-за кол-ва заказов.

[Эдмон Дантес]

Если таксисты откажутся возить дешевые заказы

Це фантастика

А значит. нормальное такси-це теж фантастика.

[UserOK]

А значит. нормальное такси-це теж фантастика.

А оно(такси) есть Не скромничайте, ага

[Эдмон Дантес]

А значит. нормальное такси-це теж фантастика.

А оно(такси) есть

да в том-то и дело, что нет. По моим подсчетам. на сегодняшний день км  пробега в тарифе должен быть ориентировочно 6-6.5 и это только для того. чтобы вернуть заработки на уровень 2010 года. когда у нас водители без особого напряга зарабатывали чистыми по 1.5-2 тысячи уев, а такой тариф и Элит не может себе позволить...

[UserOK]

По моим подсчетам. на сегодняшний день км  пробега в тарифе должен быть ориентировочно 6-6.5 и это только для того. чтобы вернуть заработки на уровень 2010 года.

Где-то так. В данной ситуации выход только один. Завести эту ситуацию под "плинтус" и только после этого весьма возможно начнётся "покращення". Ведь уже до абсурда доходит, когда в эфире появляются заказы ниже себестоимости пробега и эксплуатации авто.

[Animus]

Включил глянул-417 заказов по городу.Ставлю фильтр 35/3/4-остается 7,из них 4 по городу,и 2 универсала. Вывод-такси,это благотворительная организация.На своей машине дороже ездить.Мне из дома съездить,например,на жд вокзал и назад стоит  гривен 50 по горючему+ гривен 30 за аммортизацию,и т.д.Взять такси-86 грв,а если поискать-то и дешевле будет.Ну и нафига мне за 6 гривен гнать свою машину?

[Вова Виссарионович Обама]

А что касается су3ществования только на перекидках, так эти конторы скоро умрут, потому что вынуждены будут подымать комиссию своим водителям за перекидочный заказ и те уйдут в службы со своими заказами. Одно плохо: свои заказы имеются на сегодняшний день в достаточном кол-ве только у дешевых служб. И именно они и повышают стоимость заказов на серверах.

А почему не использовать принцип перекидки водителя на сотрудничество с партнерами что касается заказа? (пересчет, прозвон и т.д.?)Зачем водителю посредничать через свою идс с партнером? Зачем партнеру терять свой %, а водителю платить лишнее своей идс? Если бы жили все на своих заказах, и не было поощрений на партнерские заказы, то и не было бы идс "живущих" на заказах из перекидки. "Отсев" по принципу 1 дай свой, купи 2 чужих особой роли не сыграет. Будут делать перехваты, чтоб набить своих заказов побольше в перекидку. Зачем рекламу давать и другими способами привлекать звонки пассажиров в свою идс, если можно перехватывать чужие заказы из перекидки и выдавать их потом за свои отправляя в ту же перекидку?

Вот и было бы не 12-15% с заказа для водителя, а уже 5-8%. Вот и были в выигрыше те кто агрегатирует заказы. А не те кто пытается с воздуха срубить денюжку 

Если забыли суть о которой была речь в начале, дочитав до конца, ну звыняйтэ  я ж не виноват, что у некоторых память плохая...

Дело ни в чем ином как в мотивации. Моя идс мне так и отвечает, мы ничего не получаем за перекидочный заказ, так вопрос же стоит не так чтобы получала, а чтобы иметь дело в рамках перекидочного заказа напрямую с партнером. Ну а если рук не хватает, тут уж извините. Сколько рук в идс ни было бы, никогда не хватит 100 пар рук и ушей диспетчеров на 5000 заказов.

[Эдмон Дантес]

Моя идс мне так и отвечает, мы ничего не получаем за перекидочный заказ,

врет

[Про100кваша]

А что касается су3ществования только на перекидках, так эти конторы скоро умрут, потому что вынуждены будут подымать комиссию своим водителям за перекидочный заказ и те уйдут в службы со своими заказами. Одно плохо: свои заказы имеются на сегодняшний день в достаточном кол-ве только у дешевых служб. И именно они и повышают стоимость заказов на серверах.

А почему не использовать принцип перекидки водителя на сотрудничество с партнерами что касается заказа? (пересчет, прозвон и т.д.?)Зачем водителю посредничать через свою идс с партнером? Зачем партнеру терять свой %, а водителю платить лишнее своей идс? Если бы жили все на своих заказах, и не было поощрений на партнерские заказы, то и не было бы идс "живущих" на заказах из перекидки. "Отсев" по принципу 1 дай свой, купи 2 чужих особой роли не сыграет. Будут делать перехваты, чтоб набить своих заказов побольше в перекидку. Зачем рекламу давать и другими способами привлекать звонки пассажиров в свою идс, если можно перехватывать чужие заказы из перекидки и выдавать их потом за свои отправляя в ту же перекидку?

Вот и было бы не 12-15% с заказа для водителя, а уже 5-8%. Вот и были в выигрыше те кто агрегатирует заказы. А не те кто пытается с воздуха срубить денюжку 

Если забыли суть о которой была речь в начале, дочитав до конца, ну звыняйтэ  я ж не виноват, что у некоторых память плохая...

Дело ни в чем ином как в мотивации. Моя идс мне так и отвечает, мы ничего не получаем за перекидочный заказ, так вопрос же стоит не так чтобы получала, а чтобы иметь дело в рамках перекидочного заказа напрямую с партнером. Ну а если рук не хватает, тут уж извините. Сколько рук в идс ни было бы, никогда не хватит 100 пар рук и ушей диспетчеров на 5000 заказов.

Перекинуть водителя технически возможно. Но как водитель рассчитается за выполненный заказ со службой А? Через службу Б? Так зачем службе Б такой гемор: организуй "трубу" для прокачки чужих заказов, проведи деньги, обналичь, заплати налоги и отдай службе А нал. В чём прикол? Пусть водитель сразу идёт в службу А ( агрегаторы заказов в своём большинстве дешёвые службы) и возит заказы за 5-6%.