Терминал таксиста - программа с исходным кодом - Форум Такси

[Доктор]

Забавно, когда про "бесплатный сыр" говорит человек, у которого на аватарке мышеловка с пойманной мышкой. 

  Мышка.... сыр....

[autooz]

И это не просто разница по секторам (имхо, сектора уже уходят в прошлое), это зонирование по карте вплоть до разницы между улицей и дворами.

Беру на заметку.

Есть ещё заморочка с удешевлением км после определённых расстояний. 

Это не понятно. Не понятна логика начислечий. Если опишете, возьму на заметку.

И есть вагон повышающих заморочек: день/ночь, выходные и праздничные, 

Это будет и фиксировано и процентно

доплата за 3-4 пасса, за багаж, даже за Центр города

Это можно считать дополнительной услугой или это отдельная статья?
[/quote]НАсчет сертифицированных приборов.

Открытый код тем хорош, что позволяет любому просто заточить под себя  программу потратив на это день или два работы программера. Когда есть открытые коды и описания в этих кодах можно удалять лишнее или добавлять свое. Естественно то. что производитель положит собственные разработки, позволяющие работать с его моделью. И как он сделает так и будет. По факту нужно сделать всего то одну вещь, написать "переводчик" тех команд, которые он считает "не секретными" в команды понятные терминалу. А создавать сам терминал не надо он есть. При этом он может данный терминал  с собствнным модулем дарить покупателю такса.

[UserOK]

Чигири - движение по району с убитой дорогой.
Ванвейтикет -  заезд в зону с 100% возвратом порожняком.

Каким боком это к покупателю услуги? Он что ли виноват в убитости дорог? Такси это сфера услуг, не усложняйте сами себе жизнь, да и не нужно с каждым пассажиром нервы трепать. Пассажир должен знать единый тариф по городу, таксист должен везти по таксометру, куда укажет пассажир. Если таксиста не устраивает тариф или что-то другое в этом бизнесе, так пусть себя пробует в другой отрасли.

[SergiyUA]

Открытый код тем хорош...

Как правило, у буржуев, открытый код или как они его обзывают open source, изначально подразумевает некую публичную и официальную декларацию инициативной группы "соучастников" о правах и намерениях.

Без этого "открытый код"  вполне может оказаться тем самым сыром в мышеловке.

Ваш КО.

[ВИТЯНЯ]

Есть ещё заморочка с удешевлением км после определённых расстояний. 

Это не понятно. Не понятна логика начислечий. Если опишете, возьму на заметку.

Оптом дешевле. Есть буржуйская практика падения стоимости км после 5-10 и тд. километров.
Когда я сам игрался с настройками, пришёл к этому. Пытался привычную стоимость бордюрной поездки уложить в формулу ЖПС-таксометра.
Без этой фишки никак. Получается или дёшево на короткой или дорого на длинной поездке.

доплата за 3-4 пасса, за багаж, даже за Центр города

Это можно считать дополнительной услугой или это отдельная статья?

А в чём разница?
Это скорее идеология формирования тарифа как системы начисления стоимости.
Можно взять упрощённо средние значения. Чтоб выгодные поездки перекрывали невыгодные. Есть свои плюсы/минусы.
Можно взять чистый базовый тариф и добавлять за каждый чих.  И там свои плюсы/минусы.
Немцы привыкли к первому варианту, сингапурцы к второму.
ИДС считает по первому, таксист самостоятельно по второму.

[autooz]

Без этого "открытый код"  вполне может оказаться тем самым сыром в мышеловке.

Это как это?
Там вообще нет никаких ссылок на лицензии, а значит юзай как хочется БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ. Какая мышеловка?
 Присылаете код с описание для добавления, ведущий его проверяет на отсутствие вредоносного кода, и загружает. Любой может проверить на наличие вредоносного кода - ведь все исходники открыты.  Если кто обнаруживает "кривой код" сообщает, а ведущий делает заплатку на такой код.

Никто никогда начиная опенсорс ничего не декларирует. Нравится проект - присоединяется. Если разработчиков становится много, тогда вопрос возникает по координации. Ведущий гитхаб есть и это не я, а  программер из России - что еще нужно?

Это же не тот проект где несколько тысяч разработчиков как в Мозиле или Линуксе. Кстати, которые координируются всего пятью-восемью человечками, удаленно из разных стран.

[autooz]

Есть ещё заморочка с удешевлением км после определённых расстояний. 

Это не понятно. Не понятна логика начислечий. Если опишете, возьму на заметку.

Оптом дешевле. Есть буржуйская практика падения стоимости км после 5-10 и тд. километров.
Когда я сам игрался с настройками, пришёл к этому. Пытался привычную стоимость бордюрной поездки уложить в формулу ЖПС-таксометра.
Без этой фишки никак. Получается или дёшево на короткой или дорого на длинной поездке.

доплата за 3-4 пасса, за багаж, даже за Центр города

Это можно считать дополнительной услугой или это отдельная статья?

А в чём разница?
Это скорее идеология формирования тарифа как системы начисления стоимости.
Можно взять упрощённо средние значения. Чтоб выгодные поездки перекрывали невыгодные. Есть свои плюсы/минусы.
Можно взять чистый базовый тариф и добавлять за каждый чих.  И там свои плюсы/минусы.
Немцы привыкли к первому варианту, сингапурцы к второму.
ИДС считает по первому, таксист самостоятельно по второму.

Разница в том. что их можно положить как "Список дополнительных услуг" из которых водитель вручную будет выбирать нужный (и это проще), а можно встроить в тариф, и тогда будет выводится как "упрощённо средние значения", но непрозрачно для заказчика.

Оптовая скидка тоже интересный вариант, но мне кажется что вариантов куча
Скидка процентная
Скидка процентная начиная с № км
Скидка процентная по участкам

Такой же список по фиксированной скидке.

[SergiyUA]

Без этого "открытый код"  вполне может оказаться тем самым сыром в мышеловке.

Это как это?
Там вообще нет никаких ссылок на лицензии, а значит юзай как хочется БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ. Какая мышеловка?

Юридическая.

Физическое отсутствие лицензии на данном этапе отнюдь не означает её юридическое отсутствие.

Это как в программировании.
Чтобы компьютер понял, что в стакане вода есть, нужно прописать "полный стакан воды".
А чтобы понял, что воды нет, нужно прописать "пустой стакан воды".

Вы же вроде как подкованы в авторском праве и даже какой то патент купили.... 

[SergiyUA]

Никто никогда начиная опенсорс ничего не декларирует.

Для начала погуглите откуда появилась "традиция" писать disclaimer.

Это же не тот проект где несколько тысяч разработчиков как в Мозиле или Линуксе.

Какова принципиальная разница в нарушении авторских прав десяти человек или десяти тысяч?

Кроме статистики?

[autooz]

Уговорили. Положу текст лицензии LGPL-2.1 и даже на русском добавлю файлик.
Это все ?