Открытие диспечерской службы в провинции с миним затрат - Форум Такси

[SergiyUA]

При всём уважении - ни одна ИДС в странах СНГ диспетчерской службой не является, это просто специализированные кол -центры.

Не буду спорить.

А тендеция складывается к отказу от кол-центров с живими людьми.

Частично согласен.
Направление движения - уменьшение количества "живых людей" за счёт автоматизации процессов и банального IVR.

Примеров уже уйма. Например в Российские железные дороги отказались от живых операторов, Питерское и Московское метро - аналогично. Сейчас они пошли далее и задействовали распознавание речи. Справочная Российских Железных Дорог работает без живых операторов.

Ваши примерны крайне не удачны...
Хотя наоборот - очень удачны для демонстрации где именно полностью отказаться от живых операторов в пользу "робобабы".

В настоящий момент времени такую роскошь могут себе позволить только монополисты.
Остальные игроки, даже более продвинутые в плане телефонии, в конкурентной борьбе вынуждены содержать "живых людей".
Те же операторы мобильной связи (КС, МТС, Лайф) хоть и отгородились от клиентов несколькими линиями обороны/автоматизации всё же содержат "голосовые кол центры".

[autooz]

В 2008 году Ваше мнение относительно Java приблуд для водителей было тоже "тупиковой веткой". Однако оно преобразовалось в "ведроидные" приблуды  и не померло. С Javа, Мотор, вскочил в уходящий поезд. но не в вагон первого класса, а в "общий".  Когда появились на горизонте Уклоны они тоже были "тупиковой веткой" и Мотор, тоже вскочил в "общий" вагон, хотя шансы быть совладельцем поезда были.
Теперь опять, новая "тупиковая ветка", на которую всего 10 месяцев как появилась и спрос, (который фактически создавался еще 12 месяцев перед этим), и у Вас была возможность стать совладельцем локомотива, но теперь такой возможности уже нет - я справился своими силами.

Сергей Иванович, консерватизм позволяет держаться в середнячках, а у кого нет ранее наработанного капитала "зарабатывать на пропитание" (в лучшем случаи), но в любом случаи, никогда не позволит добраться до уровня Мотора. 

Ваш Мотор был есть и будет, но догнать вас, и перегнать, может только компания обладающая либо большими деньгами, либо полезными связями, либо новейшими технологиями. А еще лучше когда все три звезды сходятся в кучу:)
Комплекс "Такси без диспетчеров" позволяет людям не имеющим ни больших денег, ни нужных связей, иметь равные возможности с такими компаниями как Мотор.

"Такси без диспетчеров" это инструмент который позволяет вести игру на поле где нет прямой конкуренции ИДС. Вся конкуренция сводится к конкуренции не маркетинговой или инвестиционной, а к технологической, а тут выигрыш на стороне "Такси без диспетчеров".

А вот новое, не известное, но решающее хотя бы одну существующую проблему, просто обречено на рост. И скорость этого роста зависит только от возможностей (в том числе и финансовых) "сообщить как можно большему кругу людей" о существовании решения проблемы.

Сейчас я могу констатировать только устойчивый рост, а значит востребованность - и это главное.  Так для сравнения в Январе-Июне спрос был 1 внедрение за три месяца, сейчас 2 внедрения в месяц. И рост ограничен только временем этого ввода - большего количества внедрений сделать просто нереально. Ведь для организации комплекса на моем оборудовании требуется 90-120 часов рабочего времени, а на площадке заказчика 250-350 часов рабочего времени.
Однако, по мере роста внедрений, растет спрос и параллельно спросу растут новые фишки и новые эффективные дополнения.
Только за последние два месяца:
-  добавился прием платежей через российские Киви, а на их основе сделан прием платежей через терминалы украинского 24нонстоп. Будет заказ - будет модуль приват24. Водители могут узнать свой
- баланс из любого места ИВР, просто позвонив на номер ИДС и нажав кнопочку 9.
- Получение информации о очередях на соседних стоянках
- Информирование о "Свободных заказах"
- Автоматический дозвон заказчику "Свободного заказа" при регистрации водителя на стоянке или в секторе.
- информирование заказчика о истечении срока "Свободного заказа"
- автоматическое закрытие смены водителя по истечении времени "неактивности"
- автозакрытие смены по истечению времени смены.

Все кто изначально планировал юзать Java или GPSтаксометр, отказались от них - они убедились в том, что все необходимое водителю можно получить без всяких джав, ведроидов и диспетчеров. Оставив только связь с администрацией.

Я не представляю ничего такого, что невозможно сделать не привлекая диспетчра, кроме предварительных заказов (от которых ИДС отходят во всех городах где "свободный график").

[SergiyUA]

Уважаемый autooz!
Повторю ещё раз - Ваша разработка имеет право на жизнь, но ни как НЕ является полной альтернативой "традиционной ДС такси".
Вы же сами об этом постоянно говорите.

Касаемо того, кто успел, а кто опоздал на паровоз.
Не буду оспаривать Ваши тезисы.
Зачем? 

[autooz]

Повторю ещё раз - Ваша разработка имеет право на жизнь, но ни как НЕ является полной альтернативой "традиционной ДС такси".
Вы же сами об этом постоянно говорите.

И я о том же. "Тукси без диспетчеров" это честное утверждение того, что ИДС это просто кол-центр, и использовать его нужно как кол-центр.
Если ИДС себя позиционирует как некий "прибамбас" к такси, на самом деле не являющийся таковым - пускай.

Как видите, ИДС все равно медленно но верно возвращаются к своим истокам к тому чем обзывают вид деятельности кол-центров - "Обработка звонков в интересах третьих лиц".
Так зачем еще себя убеждать в том что ИДС не кол-центр и держаться за миф?

Не проще ли признать это сразу и начать работать с этой мыслью? И кол-центр использовать по назначению, и всю работу построить как вокруг кол-центра,  а не как вокруг "пастуха оленей".

При наличии небольшого капитала, достаточного для первоначальной раскрутки, через 2-3 года "Такси без диспетчера" может стать основным стандартом заказа такси в маленьком, ограниченном городе, где население не имеет огромного выбора свойственного миллионникам  с сотнями таксомоторных служб и десятками различных технологий заказа.
А уж дополнить заказ по телефону формой на сайте, и ведроидным приложением вообще не составляет никаких сложностей.
И тогда возникает вопрос- А чем же ИДС отличается от "Такси без диспетчеров"? Окажется только одним - отсутствием посреднического звена в виде оператора, который на саммо деле в 99% случаев выполняет роль некого "задерживающего буфера" в приеме-передаче информации от заказчика к исполнителю. И только в 1% случаев он необходим, однако, прямая связь с заказчика с руководителем, перекрывает и этот один процент (который представляет из себя разрешение конфликтных ситуаций).

[ВИТЯНЯ]

Если сочтёте за Офф, флуд или ещё как - сносите.

Как видите, ИДС все равно медленно но верно возвращаются к своим истокам к тому чем обзывают вид деятельности кол-центров - "Обработка звонков в интересах третьих лиц".
Так зачем еще себя убеждать в том что ИДС не кол-центр и держаться за миф?

Не проще ли признать это сразу и начать работать с этой мыслью? И кол-центр использовать по назначению, и всю работу построить как вокруг кол-центра,  а не как вокруг "пастуха оленей".

ИДС сегодня никак не являются просто колл-центрами, обработчиками звонков или информационными посредниками. Вернее так они представлены официально, а в реале в своей совокупности являются диспетчеризаторами.
Если под диспетчеризацией понимать организацию и управление процессом. Или я неправильно понимаю?
Переход от живого ковбоя к электро-забору принципиально не меняет деятельность по выпасу оленей, только технологию.

Колл-центром служба заказа станет тогда, когда тарифы и стандарты самой перевозки будут не в её компетенции.

[SergiyUA]

ИДС сегодня никак не являются просто колл-центрами, обработчиками звонков или информационными посредниками.

В нынешних реалиях есть не только чёрное/белое но и вся гамма полутонов.
Как будет дальше - посмотрим.

Колл-центром служба заказа станет тогда, когда тарифы и стандарты самой перевозки будут не в её компетенции.

Они и сейчас априори не в её компетенции.
Просто большинство ДС говорит своим "партнёрам самозанятым водителям", что будут давать заказы машинкам "не хуже чем" по тарифам "от и до".
А те уже в праве брать такой заказ или не брать.

Хотя, лично я не против, чтобы "некто" назначил некие "официальные" тарифы, работа выше/ниже которых каралась бы жестко и главное неотвратимо.
Причём в первую очередь в отношении возящих (таксистов).

[SergiyUA]

Как видите, ИДС все равно медленно но верно возвращаются к своим истокам к тому чем обзывают вид деятельности кол-центров - "Обработка звонков в интересах третьих лиц".
Так зачем еще себя убеждать в том что ИДС не кол-центр и держаться за миф?

Все мировые религии основаны на мифах.
Но, блин, на сколько они УСПЕШНЫ!!!

Людям нравятся мифы...
Они их полностью устраивают.
Так зачем я буду своими руками разрушать миф, который приносит мне деньги?

А когда кто нибудь другой (к примеру Вы) этот миф разрушите, то у меня всё равно будет выбор...

Не проще ли признать это сразу и начать работать с этой мыслью? И кол-центр использовать по назначению, и всю работу построить как вокруг кол-центра,  а не как вокруг "пастуха оленей".

Вероятно Вы меня с кем то путаете
"пастухом оленей" ни когда не был, да и не желаю.
Сейчас как раз занят тем, что строю новый "кол центр" на качественно ином уровне.
Но... об том пока рано говорить. 

При наличии небольшого капитала, достаточного для первоначальной раскрутки, через 2-3 года "Такси без диспетчера" может стать основным стандартом заказа такси в маленьком, ограниченном городе, где население не имеет огромного выбора свойственного миллионникам  с сотнями таксомоторных служб и десятками различных технологий заказа.

Ну да!
Конечно!
Я же не спорю!

Вопрос в другом.
Если всё так замечательно, то где ВАША личная СЕТЬ "такси без диспетчеров", охватывающая хотя бы часть Украины?!

И тогда возникает вопрос- А чем же ИДС отличается от "Такси без диспетчеров"?...

Осталось только убедить в этом львиную долю клиентов такси. 
А пока что 90% клиенто хотят общаться с живым человеком, а не "робобабой".
И это ФАКт против которого трудно что либо возразить.

Не буду спорить, что со временем буду перемены...
"Подождём, твою маму, подождём твою мать..." (с) 

[Капитан Смоллетт]

При наличии небольшого капитала, достаточного для первоначальной раскрутки, через 2-3 года "Такси без диспетчера" может стать основным стандартом заказа такси в маленьком, ограниченном городе, где население не имеет огромного выбора свойственного миллионникам  с сотнями таксомоторных служб и десятками различных технологий заказа.

Ну да!
Конечно!
Я же не спорю!

Вопрос в другом.
Если всё так замечательно, то где ВАША личная СЕТЬ "такси без диспетчеров", охватывающая хотя бы часть Украины?!

If you are so clever, show me your money?
Жесткий вопрос...

[autooz]

If you are so clever, show me your money?

Поверте мне на слово, он настолько умный, что у него есть такое кол-во денег, что мы с вами можем о их кол-ве мечтать. И это не сарказм, не шутка, не прикол. Реально, чел знает, может, умеет.
(это о SergiyUA )

[Andrey1980]

ого тут звёздные войны пошли, тс аж потерялся,ему бомбил охмурить,а тут натоти
Готов написать дипломную работу,о развитии таксобизнеса в родной деревне, в кратце борьба корпораций имеющих дивизии от элитных ,до штрафных,и новоявленных бочководцев.Могу ярко,с именами героев, могу в общих чертах, но...бизнесь борьба пошла не на жизнь...